据中国汽车工业协会统计数据，2019年5月份中国自主品牌乘用车共销售56.46万辆，占乘用车销售总量的36.17%，市场占有率比2018年5月份下降超过5个百分点。

表一（中国汽车工业协会制表）

表二（中国汽车工业协会制表）

而2019年1-5月，中国自主品牌乘用车共销售333.46万辆，占乘用车销售总量的39.7%，市场占有率比2018年1-5月下降超过4个百分点。

相关人士指出，2019年5月份中国品牌36.17%的市场占有率，是多年以来中国自主品牌市占率的低谷。

从表一可见，2019年2-5月份，自主品牌的市场占有率分别是42.9%、41.3%、37.1%和36.2%，可见在这四个月里自主品牌市占率呈现出持续下滑的曲线。

看了这些数据，我们不禁要问，原因何在？自主品牌的市场占有率为什么会一路下滑、跌入低谷？

笔者以为，原因是多方面的，但主要有三：

一是消费升级。在经历了汽车潮水般涌入中国普通家庭的消费井喷期后，当前中国汽车消费进入了消费升级的新阶段。在这一阶段，消费者更注重汽车的品质，而不是像最初时更看重价格以及配置的丰富性。相对于合资品牌来说，自主品牌普遍以性价比见长，并没有形成以核心技术为主要支撑的品质优势，所以在这样的背景下，自主品牌的市场占有率在下降，而主流合资品牌的市场占有率反而在上涨。

二是消费去向。汽车消费是一个弹性很大的消费行为，这与房产消费不同。房子，不管大小和品质，每个家庭几乎全都是要买一套的，这就叫刚需。而汽车不同，经济条件好时可以提速买车换车，经济条件不好时不买也行——有车的话会更便捷些，没车的话乘出租车坐公交坐地铁骑摩托车骑电动车甚至自行车也行，这些交通工具成本小的多，不用花保养的钱，也不用花油费。前些年经济大形势好时，四五线城市和农村市场迅速加入了汽车消费的浪潮，这部分消费群体的购车目标大多锁定的是具有性价比优势的自主品牌。而这两年，四五线城市和农村的消费者更倾向于把钱用在买房方面，所以汽车消费有所降温，这也在很大程度上拉低了自主品牌的市场占有率。

三是车型因素。前些年，准确说是在2017年之前的不少年里，国内市场SUV车型销量井喷。当时由于自主品牌的总部和决策机构本来就在国内，决策与车型开发的时间周期短，车型推出的快，所以那些年出现了一大批自主SUV神车。客观说，这些所谓的“神车”走的依然是性价比路线，在技术上与轿车一样并没有取得质的突破。后来，市场决策与车型开发周期相对要长的多的合资品牌们慢慢补齐了各自在SUV市场的车型缺失。基于技术与品质的优势，合资品牌尤其是德系SUV车型（如一汽-大众的探歌、探岳）销量提升很快。在当前存量市场的争夺战中，自主品牌SUV曾经的既得市场不断失守，这也是自主品牌市场占有率下跌的重要原因。

以上三点，不管哪个原因，归根结底还是自主品牌汽车技术与品质方面的原因。而品质是标，技术是本，技术不提升上去，自主品牌的竞争力就上不去。

这些年来，很多自主品牌都在抓国内国外两个市场，有的品牌还在海外建了工厂。之前的海外工厂大都以组装工厂为主，而2019年6月份，长城哈弗在俄罗斯的全工艺工厂也投产了。但不管哪种形式的海外工厂，都只能算作是自主品牌拓展海外市场的支点，作为技术密集型产品，技术才是汽车的根基，才是汽车的核心竞争力。如果不把技术提升上去，不仅在海外市场没有竞争力，在国内市场也一样难以形成和保持优势。

表三（乘联会制表）

由表三可见，2019年5月份，作为长城哈弗SUV拳头产品的哈弗H6销量同比下滑18.2%，而当月主流合资SUV 的销量势头则好的多。另据乘联会统计数据，2019年1-5月份，哈弗H6的销量与2018年同期相比下降了23.2%。出现这种状况，可能还是要从技术这一根本点上去找原因。

汽车的根本在技术，技术提升是重中之中，是中国自主汽车屹立于世界汽车品牌之林的必由之路。至于自主品牌车型参加海外车展、自主品牌车企在海外建厂，这些都是花钱就能办的事，都不难，难的始终是技术的提升！

（《孙坤对话汽车人》记者 李伟国）