2019年上半年已经过去，在国内竞争最为激烈的紧凑SUV市场，第一梯队与第二梯队仍旧没有发生任何改变，尤其是在合资市场之中，本田CR-V、日产奇骏以及丰田RAV4，仍牢牢占据着第一集团，然而，这个集团内部的位置却发生了改变，丰田RAV4在换代前还是没能稳住阵脚，其又一次从去年的第二位掉到了第三位，在CR-V机油门事件后，丰田一度占据领先位置，但回暖的本田又开始了回升，可是要说这个领域的“最强王者”，仍旧是日产打造的日产奇骏。

要说奇骏最大的魅力，就是在于这“不实用”的7座布局，它是合资国产紧凑SUV市场中，唯一一款提供7座型号的车型，虽然从7座奇骏上市之后，它受到的质疑和批评声就没有断过，可是就实际的市场销售来说，7座布局的车型仍旧占据了较大的市场份额，这或许就是网友们常说的“口嫌体正直”吧？按照前5个月平均1.65万台的销量，奇骏以10万台夺得半程冠军已是铁板钉钉。

简洁就是前卫，奇骏保持天生越野力

目前市场上所销售的日产奇骏虽然是2019款，但它实际的更新已经是去年08月，而相比于旧款产品，2019款奇骏已经经历了外观上的大幅度改造，它秉承日产的V-motion 2.0概念，曾经仅仅局限在上半区的进气格栅，现在已经像天籁等车型一样，提供了更加宽大的深V结构处理，它们不仅能够拓展进气空间，还能够优化车头的下压力与稳定性，尽管奇骏天生带着一副越野潜力的样子，但它的实际反馈与取向还是更看重平稳驾驶。

其实奇骏并没有多么前卫的设计，但是相对简洁的V型结构，却是最不容易过时的造型，带有尖锐三角的大灯没有标配LED，可是带有日行灯带的它，在实际的照明效果上却是远远优于国产车的，而且相比于现款丰田RAV4上的小尺寸，日产奇骏的灯组反倒是强调了稳重与前卫感的并行，与海外型号完全一致的保险杠处理，也已经保有了雾灯区照明与导流处理。

空间再次站上顶端，动态驾驶适合家用

在完成改款之后，日产奇骏已经再次证明了自己的空间实用性，4,675/1,820/1,722mm的三围尺寸已经处在领先位置，尽管的1,822mm的宽度是最窄的，可是25-35mm的宽度劣势，并不会让它的实际空间对比上，落后于CR-V、RAV4，毕竟这明显的长度优势，可是让奇骏足够把第三排的两个座椅塞进去。

2,706mm的轴距也是第一集团里最长的，+46mm的轴距优势，是让其敢于提供第三排的主要原因，当然，这样的尺寸优势同样能够在5座版本上展示，700L的后备箱足以提供给全家集体出游。

侧身数据上，210mm的离地间隙（空载）仍旧是令人艳羡的，尽管市场之中的反馈来看，丰田RAV4仍旧继承了前辈们优秀的越野基因，但奇骏仍旧可以实现更丰富的多样地形通过驾驶，这一方面可以让奇骏再次处于领先，这也与其在海外的X-Trail定名相符合，它本身就是为了实现更好的道路通过以及地形征服而设计的。

19英寸的轮圈可以让这个能力得到更好地发挥，这方面，奇骏已经可以应对斯柯达柯迪亚克、标致5008这些中型SUV，而且它的多连杆在调校方面也更加柔和，它不足以与丰田的双叉臂形成直接对垒，但相比于野外道路的驾驶，它还是更倾向于城市中的稳定舒适度。

可惜的是，在动态的操作之中，它的减震并不那么稳定，但在城市内驾驶人完全不用担心这一点；此外，奇骏因为身材庞大和具体调校方式，它的转向虽然不足够稳定，可是对于家用驾驶来说，它的功能性也是不错的。

稳定省油才是关键，奇骏突出常用功能

适时四驱系统可以更好地满足综合驾驶需求，可模拟7速的CVT无级变速箱，能够让车辆保持相当愉快的平顺驾驶，尽管国内的型号缺少海外的自动变速箱选项，可是稳定的齿轮仍旧是保证性能的同时，降低燃油销量的利器，6.2L/100km的工信部油耗，在实际驾驶过程中可以保持在8L/100km左右，而同样入门的本田CR-V、丰田RAV4，则需要8.2L/100km、8.4L/100km。

在配置方面，我们都选择次低配型号作为对比对象，奇骏CVT时尚版拥有唯一标配的后驻车雷达、无钥匙启动/进入系统，这在本田、丰田对手上都需要额外的费用，这两项配置是非常常用的；车载信息娱乐上，很可以标准的奇骏并没有提供中控屏，或许5英寸液晶仪表显示可以弥补一些遗憾。

小申评述：

第三排座椅的选择让奇骏可以实现更好的功能性，虽然它的实际反馈相对进步、局促，可是聊胜于无的道理小申已经重复了很多次，不过，它并不像自媒体所说的那样适合小孩乘坐，因为IOSFIX儿童座椅接口仅在第二排两侧提供。奇骏整体的优势除了空间性外，其精致的造型工艺，以及更加稳定而省油的动力总成，也都让日产奇骏享受到了足够的市场礼遇。