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长安汽车搁浅香格里拉

汽车 07-03 来源：野生车评

正文共：1958字

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不能说搞新能源没有希望，但是没有技术和资金的储备，不是谁都能玩的了。

文│擎苍

随着新能源补贴的退坡，不论是新势力造车企业还是传统车企对待新能源都感受到了前所未有的压力。几年前为了新能源发展打造的宏大计划甚至要面临搁浅的风险。这其中就有长安汽车。

2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全新电动车产品21款，插电式混合动力禅林12款。两年前，长安汽车推出了这项主导长安未来5-10年发展导向的香格里拉计划。
那么当年如此宏大振奋人心的香格里拉计划，如今进行的怎么样了？

2018年，长安逸动EV460是长安香格里拉计划打出的第一张牌，随后还搞了一场声势浩大的两千公里纯电挑战赛。如此高效的执行效率，真让人有种长安要搞大事情的错觉。
技术储备不足，难以支撑香格里拉计划，这是我在2019年看到的长安。转眼已经过半，但是并没有看到长安新能源有新的产品补充进来。同一款车型的不同配置简单堆积，翻来覆去长安新能源并无太多新技术和系产品亮点可言，由此可见，长安的技术储备并不充分。

甚至为了补充产品线，长安汽车还拿出了多年前废弃不用的长安奔奔，通过简答的油改电EV版本很快上马。不变的外观和内饰，没有快充续航有限，甚至长安推崇的智能化在这款车上也没有看到。不知是为了应付消费者还是香格里拉计划。
自充新能源汽车推出以来，似乎就是喊着金钥匙出生的。各种政策的补贴扶植，让不少野心勃勃的企业准备大干一场，当然也让打算剑走偏锋的人放手一搏。
于是靠着吃补贴生存的大有人在，无心研发新技术油改电、堆砌配置就成了简单而有效的生财之道，所以新能源即便发展了这么多年，你还能看到即便长安汽车这样自主车企都还在用着油改电的老套路。
不说特斯拉蔚来这些走在顶端的新能源造车技术，即便是比亚迪和吉利这两年也纷纷推出自己的新能源平台，眼看着距离2020年长安制定的三大新能源专用平台的打造似乎还不见踪影。距离2020年还有半年多，留给长安汽车的时间不多了。
本以为能推动长安汽车发展的香格里拉计划，越来越成了长安汽车发展的沉重包袱。

当年自己吹过的牛逼，咬着牙也要做到。但是商业怎又能是一句玩笑。投入巨大人力物力打造的香格里拉计划，为了继续维系这样一个信念，长安能说的似乎还是当初的那一套，顶多再给你加上个智能化，但是反观市场，阿里的斑马智行，奇瑞的雄狮智能系统等，各家车企都开发出了一套自住的车载智能系统，但是说了那么久智能化的长安汽车，至今也没有拿出一套像样的系统。

残酷的现实也打乱了长安的如意算盘。新能源技术没有突破，燃油车也没有想象中的那么不堪一击，别说退市了，这一波国五的清库存优惠仍旧看到了巨大的潜在市场，反倒是6月25日新能源退补最后的过渡期也没能激发多少人购买新能源的热情。原本基数就很低的市场占有率，每年那么每个月的同比高增长并没有多少参考价值。在长安汽车香格里拉的计划周期内，想要看到燃油车推出市场，是不可能的事情的。
于是长安汽车就要面临一个新的选择。是坚持香格里拉计划继续发展新能源产品还是保证燃油车的研发投入？最终都要回归到烧钱的问题上。
不论是发展哪一块，都需要巨大的继续投入，无论是新能源技术的研发还是燃油车技术的更迭。在资金有限的情况下，为了香格里拉计划能够继续延续，长安可以砍掉燃油车项目的研发，以壮士断腕的气魄全力发展新能源。
但这同样要面临一个尴尬的境地，按照长安现在继续油改电的思路，没有了燃油车作基础，相当于油改电的新能源就没有了改造的原型车。原本产品线就不算丰富的长安汽车，还能吃几年的老本不好说。
现在自主品牌同合资竞争优势软性大于硬性。三大件比不了，可以在配置内饰价格上弥补回来。对于需要巨大资金和时间投入的搞研发，但是过低的投资回报率，对于自出品牌而言是相当不划算的，然而谁也没有指望真正地去做。谁能最终获得销量就才会成为最终的赢家。
于是新能源汽车就成了很多车企的救命稻草，把翻身的希望都寄托在了新能源上了。长安汽车就是其中之一。
希望越大，失望也会越大。站在新能源的风口，香格里拉计划不失为长安汽车的英雄壮志，但是即便长安汽车努力的奔跑在2018年也没能赶上新能源最后的末班车。

燃油车的销售不断下滑，断了财路的长安汽车更难以让香格里拉计划这个无底洞继续运作下去。希望从市场获得资本投资的长安新能源，之前就拟通过公开挂盘增资扩股引入战略投资者，以增强核心竞争力，继续稳步推进新能源战略香格里拉计划。但是眼下的情况在投资人看来，新能源的投资风口已过，如果不愿意交出实际的控制权，对于香格里拉计划这样的投资并没有太多兴趣可言。