对于准备买车的朋友来说，汽车的悬挂系统始终蒙着一层神秘的面纱。除了听销售顾问滔滔不绝的演讲以及短暂的试乘试驾之外，了解车辆悬挂的机会并不多，哪种悬挂更好也就无从比较了。事实上如今大多数车型的前悬都采用独立悬架，最大的区别在于后悬结构。

​以独立悬挂为例，无论是双叉臂还是多连杆，好处就是左右轮可以独立运动，不会因为一侧车轮翘起而导致另一侧受影响。采用独立悬挂的车辆无论是抗侧倾还是减震效果都能有更好的表现，舒适性和车辆操控都可以得到更大的保证。

​多连杆悬挂的缺点就是贵，不仅整体结构更加的复杂，而且还很考验厂商的调教能力。因此，只有一些豪车、赛车、或者是强调运动性能的车辆等才会选择这样的悬挂系统。

​扭力梁的非独立悬挂系统，左右贯穿共用一根主梁，利用材质的变形来抑制轮胎的弹跳。它有着结构简单、维护方便，并且不太占车内空间的优势。

可以把扭力梁非独立悬挂想象成一根扁担，一旦一侧车轮受力超过材质形变的范围，就会将轮胎的受力传递至另外一侧，从而使得整车舒适性和操控能力大大被削弱。

​随着消费者对于车辆的要求越来越高，有不少SUV车型也采用了多连杆悬挂来提升车辆的操控和舒适性，使得车辆富有驾驶乐趣。

​奕歌采用的就是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，因此在基础阶段就有着非常好的悬挂表现，可以满足复杂路况和舒适行驶的需要。良好的悬挂结构再配合三菱工程师的调教，使得奕歌身为SUV但是却有着类胜似轿车的操控体验。

​在市内行车，奕歌的这套悬挂可以有效地化解路面颠簸，能够将细碎的震动给“熨平”。面对复杂路况，这套悬挂系统又让舒适感受成为主旋律。多连杆的设定可以有效地对轮胎进行控制，即使是车辆遭遇横向的移动，也能让轮胎牢牢抓住路面。

​有采用多连杆的SUV车型，自然也有使用扭力梁的，刚刚上市的广本缤智就是其一，它采用的就是前麦弗逊后扭力梁悬挂的设定。在路况较好的城市道路使用问题不大，但是一旦想要玩一玩操控或者是走一走非铺装路面，这套悬挂的响应能力就显得差强人意了。

总结：消费者的要求总是不断提高，车辆的功能也在不断加强。以奕歌为代表的SUV，在保持SUV车辆特色的情况下，还采用了独立悬挂布局，不仅使得车辆的性能得到了显著提升，还提供了不错的驾驶乐趣，这也恰恰验证了多连杆独立悬挂的优势。