7月1日，国五正式切换国六。

就在同一天，赵试小姐参观了东风日产郑州发动机工厂，而这里正是日产VC-TURBO发动机的第二故乡。

VC-TURBO发明人之一木贺新一同时抵临发动机工厂，这位日产现任首席动力总成工程师，是一名不折不扣的赛车爱好者，R35 GTR就是他杰出的代表作。

显然，对内心流淌着赛车血液，喜欢肾上腺激素飙升的木贺新一来说，一切牺牲动力，降低驾驶品质的行为都是可耻的。

受F1方程式赛车高转速、高压缩比发动机的启发，曾经将GTR压缩比做到9：1的木贺新一和他的团队们看到了希望之光——实现发动机连续可变压缩比，在保证动力品质的同时降低油耗、减少排放，为了触摸希望之光，他们在可变压缩比发动机这条独木桥上走了20年。

事实上，可变压缩比技术概念早在100年前就提出了，可变压缩比发动机也是全世界众多老牌车企的梦想，以戴姆勒为代表的欧洲车企都试水过，但由于其结构复杂，量产难度过高，最终败北，唯有日产工程师们把它坚持成了现实，在宣布量产的那一刻开始，震惊了全世界！

代号超变擎！VC-TURBO的神奇超出你想象

东风日产将VC-TURBO取名为“超变擎”，直白易懂，“超变”正是这台发动机对工程师的灵魂拷问。

众所周知，发动机做功分成进气、压缩、做功、排气四个行程，压缩比是关键指标，它指的是压缩行程中气缸下止点最大体积与上止点最小体积比，x/y的公式表明，压缩比是固定的，比如丰田号称最牛的最新一代发动机，压缩比为13：1。

VC-TURBO超变擎的厉害之处就在于它不仅可变，而且连续可变！它通过感受油门的深度，快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换，如长、短跑运动员附体，耐力、速度同样优秀。

可实现8:1-14:1之间连续无级切换

这项百年老课题，日产是如何攻克的呢？百闻不如一见。

VC-TURBO超变擎被拆解的零部件

进入东风日产郑州发动机工厂，被拆解的超变擎零部件悬挂在空中，赵试小姐清楚地看见，它比传统发动机实际上多了一套连接4缸，由一台4伏电机驱动的多连杆机械装置。

神奇的多连杆机械装置

千万别低估了这套装置，它的存在解决了无数失败者的大难题—试图通过增加活塞杆长度来提升压缩比，此外，它还有一套类似于美国FBI一样严密高效的运行逻辑，进而改变活塞行程实现连续可变压缩比。

表面看，超变擎增加了一套物理装置，但这套装置全部由基础零部件组成，这也是VC-TURBO实现量产，而且成本可控的根本原因所在。当然，日产在测试复杂零部件的负荷上费了不少功夫。

VC-TURBO采用了去缸套熔射工艺

值得一提的是，超变擎还叠加了诸多新技术，比如说改变燃烧区域提升燃烧效率，又比如说长达20年的耐久性测试，以及发动机防爆震、平衡模块技术等等。

而更神奇的是，超变擎VC-TURBO就像万能充电宝，可以实现不同燃料的兼容（比如酒精），真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行。

第七代天籁弯道超车，超变擎已入佳境

早在去年底，第七代天籁就上市了，但因为2.0T发动机的特殊性，所以东风日产显得异常谨慎，与它一贯凌厉的行事风格完全不符。

“你看到的事实，未必是事实的全部”，直到今年5月份，哀鸿遍野之时，第七代天籁突然雄起，以月销破万的实力证明，来得早不如来巧。

不必怀疑！国六切换来得又急又猛，绝大多数车企并没有做好心脏切换的大手术，仓促间，只能通过加装尾气处理装置来达成排放标准，这种牺牲动力，治标不治本的办法只能解燃眉之急。

花钱买车，驾驶品质、满足排放是并列刚需，而搭载VC-TURBO超变擎的第七代天籁堪称同级动力王者，发动机最大马力252匹，最大扭矩380牛米，百公里加速6.42秒，百公里油耗6.6L，几项硬指标足以让它成为国六优品，登上了热销榜并非偶然。

不过，在东风日产看来，天籁的热销势头才刚刚开始，VC-TURBO超变擎对中国市场的影响也才刚刚开始，据销售总部副总部长张继辉透露，超变擎将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，到2022年，东风日产还将推出4款搭载超变擎的新车型，以及4款e-POWER混动车型。

赵试小姐特别强调一下，千万别轻视日产的e-POWER技术，这套由发动机驱动行驶，发电机发电的混动设计让车辆没有里程限制，再加上超变擎神一样的存在，e-POWER车型拥有同等功率下更低转速，车辆NVH表现更优秀等多项优势，Note e-POWER之所以在日本迅速成为畅销款，甚至一度打败丰田混动，归根结蒂，还是在于产品有实力。

不否认，全球限排让车企不得不戴着枷锁跳舞，但无论如何，都不应该漠视消费者对汽车机械品质热爱的初心，VC-TURBO超变擎，我们既可以把它看成是对内燃机的一种致敬，也可说它是解决环保出行的又一套理想方案。

最后说说

国六切换，何止是蓝天白云的保卫战，更是汽车行业的淘汰赛，机会永远只留给有准备的选手，而东风日产就是其中的佼佼者。日产在EV纯电、可变压缩比发动机以及e-POWER三大动力系统上提供的技术强支持，再加上东风日产对中国市场的深耕和精心布局，双拳相握，才让它在国六时代走得格外从容。

此刻，赵试小姐想起了安迪·格鲁夫的那句话：只有偏执狂才能生存。

是的，在技术这条路上，没有作弊者能成功。

如果您有任何问题想跟作者交流，请加作者个人的工作微信：ZWHlily。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）