很多人都知道今天的车市大环境不太好，不但销量下挫得很厉害，而且种种迹象看来，市场的多样性应该是受到了不小的挑战，大家都更多地趋向于选择主流的头部品牌，很多二三线品牌的日子都不好过。而我个人还是更希望“百花齐放”，不太想看到这样的场景出现的，所以我喜欢多关注一些相对小众化的品牌，譬如说三菱。

作为一个情怀十足的品牌，虽然三菱旗下诸如EVO、帕杰罗等经典作品都已经凉了，但是“烂船尚有三斤钉”，至少技术实力和残存的影响力还在。之前试奕歌的时候，就能发现其机械素质还是不错的。这一次，我们再来看看三菱目前的销量主力——欧蓝德。

【静态篇】

这是一台2016款的2.4L 七座豪华版车型，账面上的配置已经相当丰富了——7安全气囊、倒车影像、定速巡航、大天窗、电动折叠后视镜、全车皮座椅、自动空调……指导价只有19万多。观感上来说，车头换上了一副很新潮的“镀铬大嘴”，搭配张力十足的18寸铝合金轮圈，造型虽说不上惊艳，抢眼程度至少还是有的。而且大块头的身形和方方正正的设计语言更相称，比奕歌协调不少。

不过坐进车里，它的本性就暴露无遗了。犹如砖头一般造型的中控台，搭配小尺寸的屏幕、老气的仿木纹饰板，用料虽然不算差，甚至还带有不少钢琴烤漆面板，但是廉价感依旧扑面而来。做工也有些稀稀拉拉的，一台5.7万公里、仅仅3年车龄的家伙，门边就已经出现内饰板脱落的问题了。

总之，整个座舱弥漫着一股难以掩饰的“包工头”气质。

而且车里还残留了不少“右舵改左舵”的痕迹，最典型的就是那个在副驾一侧的手刹，车机屏幕的触屏键也是靠副驾一侧。总不能说这是给和副驾的妹子亲密接触制造机会吧，开这玩意又不可能勾搭到妹子……

车机屏幕小其实还不是我最介意的，真正糟心的地方是交互界面。图标排布密密麻麻、，毫无美感可言，而且显示的信息相当冗杂，也就方向盘上的多媒体按键比较好用。难不成三菱的设计师是个兼职的？这家伙看来的确是有些上年头了。

驾驶席的人机设计也是比较典型的SUV风格，臀点偏高、坐姿端正。前排座椅的舒适性还算不错，起码支撑性比较强，不过没有腰托调节，跑长途也比较容易酸。

后两排的体验就有点糟糕了。和亦歌一样，第二排虽然空间表现不错，但是座椅靠背很平坦，人少点还好，偶尔换下姿势还是可以接受的，人多的时候简直就是受罪。第三排就不用说了，都几乎坐地板上了，比小马扎还难受，以一台紧凑型SUV的空间来搞七座，肯定好不到哪里去。当然前两排往前迁就一下的话，还是能给第三排挤出一些腿部空间，偶尔凑合还行，长途旅行就算了。

我的看法是：如果把它当成五座来用的话，装载能力还是很不错的。

【动态篇】

乍看之下，这台2.4L的4J12自吸发动机，账面有192马力，搭配三菱自家的模拟6速CVT，动力似乎不成问题。不过实际的体验却没想象中那么乐观了。它的加速感很平顺，但是没有丝毫的推背感。更奇怪的是，它的油门行程感觉偏短，脚感还偏硬，而且不够线性。刹车反而行程偏长、脚感偏软。市区行驶的话动力也不过是将就够用，可这一趟跑长途，我基本在高速上度过，而且还是多人满载的状态，时速过80km/h之后车子就变得温温吞吞、不紧不慢，超过100km/h之后就让人很抓狂了。有一个很重要的原因，就是这台CVT变速箱很喜欢压制转速，哪怕你全油门下去，它也表现得磨磨唧唧，长时间在3000rpm左右徘徊。

要真正压榨动力的话，就得不停地挥舞方向盘后面那两只大大的塑料拨片。好在手动模式下反应速度还是挺不错的，转速的变化响应及时，很接近AT变速箱。不过这具CVT也存在油门介入、松开时的顿挫问题，无论是普通模式还是ECO模式下都非常明显。

超过1.6吨的车重，加上扭扭捏捏的变速箱，让它的油耗似乎不太好看。一路高速下来，最后录得的满载油耗高达11.4L/100km，空车状态下跑得更温和一些的话可以刷到9.5L/100km的水平。看起来，这套动力更适合市区或者城郊优哉游哉的巡航，跑高速真的不是它的强项。

底盘方面的调校算是瑕不掩瑜吧。首先是转向，可以感觉得出它是针对城市路况做过调整的，手感比较适中、不算轻也不算重，阻尼感不是很强、分布比较均匀，从左往右打满三圈左右，虚位也比较适中。但是换来的代价就是路面震动只要稍微大一点，就很容易通过方向盘传递到手上，甚至跑烂路时方向盘会打手。而且随车速的手感变化缺乏线性，中高车速下的阻尼加重不太自然，甚至有比较虚假的拉扯感。悬架虽然有一定的松散感，容易感知到一些细碎震动，但是对抗大震动是把好手，甚至车速40-50km/h下对付坑洼泥泞路面都问题不大，而且侧倾对于一台SUV来说也控制得不错，可见它身上依然保留了三菱非常深厚的越野底蕴。

四驱系统的设定比较简单，通过挡杆后方的一个按键，就可以切换带有节能、智能、中差锁死三种模式，中央差速器采用比较常见的多片离合器，锁死之后可以实现前后比例50:50的动力分配。这也是大多数城市SUV的适时四驱系统常见的设定。不过搭配CVT变速箱，能和欧蓝德一样如此自信的，似乎就只有日产奇骏了。

虽然它给人一种不修边幅的感觉，但是隔音却做得不错，最明显的莫过于中高车速下的风噪了，日常市区里只要不是刻意压榨转速的话，安静程度还算是不错的。或许这也是大排量自吸机的福利之一吧。

总结：

可以说，这家伙基本上就是一个彻头彻尾的工具车，在它的身上不但有很多“不修边幅”的细节，而且还有很多明显过时的设计。它的存在，似乎更适合应对广袤的三四线地区，或者在市郊悠闲地游走，但是面对拥堵市区、高速巡航等更贴近城市场景的路况，它就显得十分吃力了。另一方面，虽然它身上有着很多针对城市SUV取向的改造，但是骨子里依然有着很强的OFF ROAD基因，脱掉马甲、换上便装“洗脚上田”的它，还是时不时会漏出一些马脚的。

那它还值得买吗？如果你住在路况更复杂一些的偏远地区，那它或许是个不错的选择。但是如果你要的是一台“纯粹”的城市SUV，那它就不太能胜任了。别的不说，光是2.4L的自吸动力，虽然有着自己独特的优势，但是在日常体验里，甚至还比不过自家“小弟”奕歌的1.5T小排量动力，更不用提三菱落后的静态观感，在如今显得有多么拖后腿了。或许欧蓝德需要的，是一次搭配更“现代化”的涡轮动力的换代。

文｜韦陀

图｜韦陀