在过去几年，纯电动汽车经历着续航里程短、性能差、充电艰难、存在安全隐患等多重困境，让人们对纯电动汽车充满了各种疑虑与不屑。而如今随着汽车技术的发展、自主品牌的崛起以及基础设施的完善，让越来越多的人开始接受，并发自内心的愿意购买纯电动汽车，对它的追求也不再是单一的续航长短，而是颜值、驾驶体验智能、安全性等更高层次的追求。近日，笔者有幸参加了吉利旗下新能源品牌几何的体验会，让我对现在的纯电动汽车有了重新的认知。

场地试驾

此次试驾分为场地试驾和道路试驾，其中场地试驾包含直线加速、蛇形绕桩、S弯和减速带等测试，整体体验下来给人的感觉就是几何A的整体性非常好，在不间断的极限轮流试驾中，考验了车辆的车身刚性、配置的稳定性以及电池组、电池管理系统的可靠性等。

其中给人留下深刻印象的是，几何A在连续体验急加速及急刹车的过程中，全程都没有感受到任何性能上的衰减。并且在绕桩测试时，车身姿态稳健，底盘支撑较好，未出现打滑和甩尾的情况出现。同时在连续减速带体验中，悬挂也表现出十分淡定的一面。

在安全辅助驾驶系统体验上，一个很不起眼的功能吸引住了我，那就是DOW开门预警系统。在活动现场，一位媒体老师客串了一把路人甲，当我们按下P挡，打开车门的一瞬间，车辆的传感器只要检测到非安全范围内有移动物体，车辆会发出警告声，并且后视镜的盲点监测指示灯也会亮起。这个功能在实际的使用环境中相当受用，能有效减少开门时引发的事故。

道路试驾

在道路试驾体验上，几何A同样给我留下了十分深刻的印象，首先就是动力相当不错。几何A搭载一台163马力的永磁同步电机，最大扭矩为250牛米。在起步及加速过程中，动力表现相当充沛，随叫随到，即便是时速超过100公里，也没有明显的衰减现象，日常超车、并线非常从容。在正常模式下松开油门踏板，也没有出现明显的拖拽感，整体十分平顺。

几何A的转向手感十分友好，低速轻盈、高速沉稳，方向盘助力在增加的过程中完全感受不到任何突兀，同时它还拥有舒适、标准、运动三种模式可调，能为驾驶增添一丝乐趣。在底盘方面，几何A的表现超出本人预期，底盘很整，大部分振动化解的都十分从容，没有多余异响和松散，能给人一种德式的厚重感。

几何A拥有L2 Plus智能驾驶辅助系统，如FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等一应俱全。在实际体验上，这套系统表现的十分成熟老练，各功能介入的十分顺平，不会产生突兀感，能够有效让减轻驾驶者的压力，提高安全性。

静态体验

外观方面，几何A采用吉利全新的"多维流动生命体"设计理念，外形十分简洁。前脸采用纯色的封闭式前格栅，造型独特。其中吉利的车标改为更有质感的银色涂装，科技范十足。

车身侧面造型流畅、协调，门把手采用隐藏式设计，并与车身融为整体，既充满科技感，又可有效降低风阻系数。在车身尺寸方面，几何A长宽高分别为4736mm/1804mm/1503mm，轴距2700mm。

车尾部分造型简洁而饱满，尾灯采用扁平化设计，并由一根亚光银饰条贯穿，增加质感的同时，又营造出一种英伦气息。

内饰方面，几何A采用极简风格，设计感十足，整体与外形呼应。方向盘采用双辐式平底设计，视觉效果不错。此外新车还搭载了12.3英寸的悬浮式中控液晶屏。

说到配置，该车搭载全LED大灯、自动空调、360°全景影像、HUD抬头显示、L2级智能驾驶辅助系统、电子手刹、自动泊车、无线充电以及全景天窗等，能够给用户带来智能便捷的用车体验。

动力方面，几何A搭载一台最大功率163马力的电动机，最大扭矩为250牛米，官方给出的百公里加速时间为8.8秒，极速为150km/h。电池方面采用的宁德时代的三元锂电池，根据容量的不同，分为51.9kWh和61.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为410km和500km，满足日常用车需求。值得一提的是，几何A搭载ITCS电池智能温控管理系统3.0版本，可保证在-30℃~55℃温度区间正常、高效充电，同时增加电驱动加热电源功能，减少PTC加热对电池耗电，提高电池在极端温度下的稳定性。

总结：几何A在整体设计上体现了简约而不简单的设计思路，并且在各方面性能上没有做到任何妥协，反而超出我对它的预期，彻彻底底改变了我对现阶段纯电动车的看法。尤其是在强大的智能驾驶及安全性方面，都让它在同级车型当中脱颖而出。

​