之前有分享过一篇Polo Plus的试驾体验，但那期测评只是一个开头，而我更想做的是Polo Plus和本田飞度的对比测评。因为两款车一直都是这个级别的标杆车型，如今老款Polo已入暮年，飞度则凭借着“超跑”、“神车”的名号渐渐在小型车市场有着一家独大的趋势。

Polo的继任者Polo Plus自然不会坐视飞度独大。抛开产品不说，在营销上，Polo Plus也有意无意地宣传起了自己的运动调性。从年初在电影中战胜丰田雷凌的Polo Plus赛车，再到上市会上CTCC（中国房车锦标赛）霸主大众333车队的站台，Polo Plus都在告诉大家，其实它才是下赛道的利器。

那么究竟是车迷口中的“超跑GK5”厉害，还是有着辉煌赛事成绩的Polo厉害？

别意淫了，它们都和运动无关

既然有“超跑”的说法，那么先对比一下两车的操控性，或者说运动质感。严格来说，这两款车和“运动”、“乐趣”这些词语都没有任何关系。

飞度之所以被说的那么神，是因为它那台引擎有“Vtec”，并131匹马力，这在1.5升自然吸气引擎中算是强劲的。但是CVT变速箱拖了后腿，地板油过后只听见引擎的嘶吼，而车并没有什么冲劲。想把飞度开快一定不能直接油门到底，而是应该循序渐进地踩油门，不然变速箱是反应不过来的。

至于手动挡的飞度，动力响应是要好一些，但绝不是什么性能利器。这台手动变速箱，齿比太宽，不够绵密，真正激烈驾驶，动力衔接不够畅快。

Polo Plus的问题之前的试驾体验已经详细地说过了，油门踏板有些顿，整套动力系统给人不温不火的感觉。113匹马力，从运动的角度看还是太弱，也属于“光吼不走”的类型。底盘调校Polo Plus虽然做的不错，但我是以日常代步为标准下的定义。

底盘运动感方面，原先的福特嘉年华才是最棒的，Polo Plus、飞度与嘉年华相比还是有一定差距的。所以忘记那些不切实际的意淫，这款车不管怎么鼓吹，其实就是简单的，入门的合资“买菜车”。

他才是王者

我相信会有很多人会说，那我的GK5改装上限高啊！这里我要替Polo Plus说一句，GK5改装是很厉害，传说下赛道各种“秒杀”法拉利，可是Polo的改装也很厉害啊！当年韩寒在CTCC夺冠的6号赛车可就是基于Polo打造的。

说到底，我还是想告诉大家，这个级别，这个价位，这种表现，吹运动容易吹爆，好好开着买买菜，刷刷油耗才更加务实。

日常驾驶质感，各有千秋

回归日常驾驶，这两款车的表现各有千秋。

驾驶质感是飞度来的更舒服，其一，它的绝对动力要强一些，动力总成也不像Polo Plus那么慵懒，起步、超车都要把油门踩过一半才行，所以飞度开起来是要更为轻快的。

其二，CVT的顺畅程度也比Polo Plus的6AT变速箱好，即便Polo Plus已经做得非常出色了，但还是达不到飞度那种无缝连接动力的高度，大致上是95分和90分的区别。

此外，飞度的驾驶视野同级别无车能及，前挡风玻璃面积很大，而且车头很短，车前方的路面一览无余，能与之匹敌的我想也就是那些平头面包车了。

Polo Plus的优势在于底盘的滤震表现，飞度基本上没有什么滤震可言，更别提质感了。尤其是后轴，感觉弹簧被直接焊死在车架上了，路面任何震动都会毫无保留地传到车内，过个减速带后排乘客的脑袋很大概率会撞到车顶。用我朋友的话说，他这台飞度的滤震完全靠轮胎，换了四条倍耐力P1后，舒适感有质的飞跃。

而Polo Plus的避震有很强的厚重感，小震动几乎隔绝在了车外，面对大的颠簸，也处理得游刃有余。前后避震的压缩、回弹都是一次到位，从来不拖泥带水。即便抛开飞度，Polo Plus的滤震表现也是同级别中最好的，可能没有之一。

隔音水准也是Polo Plus略好，主要体现在中低速行驶时，底盘对于路面噪音的隔绝。不过，速度超过80km/h后，两车的表现就差不多了，都属于中规中矩的水准，谁也不比谁强多少。

此外，对于引擎舱的噪音隔绝，两台车都不是太好，当引擎拉到高转时，噪音很大而且声音也不好听。总得来说，日常市区行驶，Polo Plus要安静一些，可上了高速后两车表现就差不多了。

空间、实用性层面，飞度碾压PoloPlus

如果说日常行驶品质Polo Plus和飞度各有所长的话，在实用性以及乘坐感受上飞度便具有碾压式的优势。

首先，外形设计飞度是那种圆鼓鼓的造型，车身高度也比Polo Plus更高一些，所以头部空间飞度要宽裕许多。其次后排表现，飞度的地台更低，所以在正常坐姿下，座椅对于大腿的承托性要好很多，Polo Plus座椅距离地台太近，有点做小板凳的感觉。

最后，后备厢的表现飞度同样是无可挑剔。其一，绝对容积更大，飞度可以将标准尺寸的登机箱竖着放进后备厢，Polo Plus做不到；其二，后备厢开口更大，这样在放置一些大件行李时就方便许多，同样的，更低的地台也让装卸行李更加便利。

可以说，在空间表现上，飞度在国内同级车型中没有对手。再次感叹，飞度的工程师在空间利用方面登峰造极的水准。

此外，飞度上的一些细节设计非常讨人喜欢，比如驾驶座左侧空调出风口处的杯架。平常拿放饮料非常顺手，而且由于紧挨空调出风口，可以让饮料保持冬暖夏凉的状态。不过，上一代飞度，副驾位置也有这样一个杯架，到这一代被简配取消了，也算个遗憾吧。

再有，后备厢底板下的储物格也是一个聪明的设计，一些零碎、不太常用的东西放在这里非常合适。

相比而言，Polo Plus的表现就平庸许多，绝对空间差飞度很多，细节功能设计上也不如飞度那样的细腻。

最后简单说说配置，Polo Plus价格更贵，配置自然更高，即便拿顶配的飞度与入门版的PoloPlus相比也是如此。像四门车窗一键升降，定速巡航，后视镜加热，蓝牙电话，这些配置顶配飞度都不具备。所以，我还是那个观点，以Polo Plus的产品力和配置等级，目前的定价没有什么不合理的。

对比完这两款车，我也在想Polo Plus和飞度分别适合怎样的消费者。如果是家庭用车，且家里唯一用车的话，飞度更为合适，因为实用性和空间飞度表现得太好了，相比而言滤震和配置方面可以做出妥协。反过来，如果不是家里唯一用车，或者仅仅是自己使用，那么Polo Plus更加合适一些。