在外界看来，过去这一年是英菲尼迪的“多事之秋”。

中国市场，从毛力民履新东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理，到最近高政浩调任东风英菲尼迪执行副总经理，人事震动似乎刚刚告一段落。

在全球，英菲尼迪也经历了一波波人事强震，“唯一将全球总部设在中国的全球豪华品牌”的标签即将不在，总部回归日本横滨，只为“更进一步实现电气化方面的转型。”

面临着业态转型、技术革命、销量泥淖的多重压力，英菲尼迪究竟要尽释多少“潜能”，才能将五年内导入五款国产新车、包括电动车型及e-POWER混动车型的“5in5战略”目标实现呢？

▲横滨日产汽车博物馆

在不久前与英菲尼迪共赴横滨之旅的时候，笔者心里对这些问题一直充满疑惑。所谓“三十而立”，2019年正是英菲尼迪正是开售的30年，这家“敢于突破的豪华汽车品牌”究竟靠何突破30岁大关？与此同时，所有这些疑惑毕竟是“在外界看来”，真正的英菲尼迪到底进行着怎样的改变？它的潜能觉醒了吗？

此次横滨之旅，英菲尼迪向与会媒体展示了两大部分的内容：

一是位于日本神奈川县厚木市的日产全球设计中心，英菲尼迪执行设计总监卡里姆·哈比与设计团队分享了英菲尼迪的新车型、新突破和新梦想；二是日产横滨发动机工厂，日产动力总成工程总监Shinichi Kiga，详解了堪称“内燃机巅峰”的日产VC-Turbo“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机”。

英菲尼迪的自信是，以“突破美学”与“创新之道”的产品设计与技术研发理念，打造融合创新设计与前沿技术的产品，为消费者提供激发灵感、彰显魅力的独到设计，与随心所驭、自信从容的驾乘感受，陪伴和激励用户在驾驶及人生的道路上尽释潜能。

电动未来的新灵感与无限潜能

▲英菲尼迪执行设计总监卡里姆·哈比

事实上，这是汽车头条APP第二次对话卡里姆·哈比，上一次是2017年12月的洛杉矶车展，那时卡里姆·哈比刚刚履新不久，全新英菲尼迪QX50是英菲尼迪展台的重头戏。这位眼光苛刻的设计大咖不惜用“完美”这个相当极端的形容词来表达自己的喜爱。当时被问及对于这款车的评价时，他脱口而出的是“追求完美”。

让汽车头条APP印象深刻的是，以“突破美学”不断拓展美的边界，卡里姆·哈比希望表达的美学新境是完美、极简、有温度。

一年半时间已过，卡里姆·哈比强调，他更加坚信英菲尼迪不是东方品牌，其基于日产、基于日本社会传统文化DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力变得与众不同。“实际上，我们是想充分利用现有资产——日本DNA，以更深入的哲学角度，重新定义新的元素，做出新的产品。我们希望通过这个切入点，让英菲尼迪与众不同。”卡里姆说到。

他强调，英菲尼迪已经确定了未来的设计内核。在Qs Inspiration与QX Inspiration两款最新概念车型，就可以预览英菲尼迪未来车型的设计方向。

这一设计内核主要包括两个部分：首先是传承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。比如，在内饰上，英菲尼迪将始终秉承“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的理念，让驾驶者享受驾驶过程，同时为乘客营造宽敞舒适的乘坐体验。在外观上，英菲尼迪将继续延续双拱形进气格栅等一系列家族性设计元素。

其次，英菲尼迪将以全新的设计语言迎接电动化时代。这既是考虑到中国市场的需求，也是考虑到汽车产业电动化的发展趋势，电动化将是英菲尼迪未来发展的重要方向。

在这一过程中，日本DNA、日本元素，包括日本的“待客之道”等，将融入设计内核。同时，英菲尼迪产品设计当然会考虑市场因素。卡里姆举例，由于中国消费者高度重视车辆空间，推出的Q50就有针对中国的加长版本。未来，英菲尼迪首款电动车型将专为中国市场打造，并将在中国投产。

技术方面，他认为，中国消费者对技术有着非常高的标准。“如果在技术上满足了中国消费者的需求，那同样可以满足世界上其它市场的消费者的需求。”

当然，这一技术标准并非专指设计，以VC-Turbo“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机”为例，英菲尼迪正在释放更多潜能。

内燃机巅峰与混动时代的敲门砖

▲日产动力总成工程总监 Shinichi Kiga

没有人会怀疑汽车电气化的无限前景，但对电气化未来何时能够到来却是众说纷纭，而毋庸置疑，在此之前传统发动机依然是汽车最主要的动力核心。

VC-Turbo“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机”就是英菲尼迪呈现的“内燃机时代巅峰之作”，其意义更可解读为未来英菲尼迪混合动力车型上也将以此为“芯”。

日产动力总成工程总监Shinichi Kiga认为，放眼全球车市，“先进发动机”并不少见，本田的“地球梦”系列、马自达的“创驰蓝天”、丰田TNGA构架下热效率高达40%的2.5L发动机都实现了较高的效能。但因为压缩比不可变，所以这些发动机在某种程度上也是牺牲了“性能”的妥协产物。

反观英菲尼迪VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，其革命性的技术亮点就是使用了多连杆机构代替了传统的曲柄连杆系统。使得压缩比在8:1-14:1之间可以连续变化。

通俗来讲，就是当车辆处于巡航状态时，发动机保持在较高压缩比实现一流的燃油经济性；当深踩油门，呼唤动力上时，发动机便可智能选择合适的压缩比爆发一流性能。这一过程中，驾驶者需要做的仅仅是控制油门，其它的都交给行车电脑和发动机自行选择。

Shinichi Kiga介绍，目前，位于横滨的日产发动机厂承担着这款发动机核对的多连杆机构全部生产任务，年产能在20万台。日产横滨发动机厂也正在着手改扩建，以满足更多VC-Turbo发动机的产能需求。

将内燃机技术推向巅峰，“英菲尼迪相信‘电动即未来’。”Shinichi Kiga强调，日产和英菲尼迪正在积极推进电动化布局，未来将推出搭载纯电动、e-POWER等动力总成在内的全新车型。

其独门秘技e-POWER开创性地使用燃油转化电能，以全电机驱动形式驱动车辆，在带来纯电动汽车驾乘感受的同时，消除了因续航里程而产生的担忧。其特点是电池体积比较小，在使用的过程中，持续加速消耗电量，需要通过燃油发动机进行发电。

“VC-Turbo就承载着e-POWER的电动梦想。”

头条说：

今年上海车展，英菲尼迪Qs Inspiration概念车和QX Inspiration概念车被无数消费者围观；在全新折纸艺术设计的映衬之下，两款极具未来感的产品向用户传递出别具一格的电动化产品感知，也“剧透”了英菲尼迪品牌在电动化时代的核心竞争力。

英菲尼迪正以电动化为契机、以本土化为手段，强化品牌营销及用户服务能力，深入推进企业体系能力升级。毛力民此前接受汽车头条APP采访时曾言：英菲尼迪在华拥有团队、统一的团队，基于行业电动化全新趋势、企业可持续发展方向，以及品牌本土化发展要求，英菲尼迪在华能够自信迈出更大调整步伐，延续挑战精神，全力冲击下一个30年的宏伟蓝图！

而从横滨到中国，这正是英菲尼迪的时代底色--更突破、更创新，它终将尽释潜能。