“共享化的核心内涵是汽车消费方式的变革。汽车共享的商业模式活、市场规模大、用户接受度高，将逐步成为城市用户，特别是青年人青睐的消费方式，进而改变汽车的销售模式。”在2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢如此表示对汽车共享化的理解。

就在前几天，据外媒报道，日产正在与滴滴出行商谈，或将成立一家合资企业。合资企业将对滴滴打车服务车队进行管理。未来，日产在中国的合资公司——东风日产还可能为滴滴打车服务专门设计和生产车辆。虽然这一消息还未得到三方的确认，但整车企业和互联网平台公司联手布局出行服务的举动着实让人期待。

在汽车行业大变革的趋势下，未来，“打车一族”或将拥有专属座驾。在此背景下，日产与滴滴的共享出行梦能够最终落地吗？我们不妨期待一番。

布局出行服务，日产的必经之路

现如今，如果哪家整车企业没有积极向出行服务商转型，才真正让人觉得奇怪。几乎各大整车企业都在布局共享出行业务：上汽集团有EVCARD和享道出行，长安汽车有长安出行、吉利汽车有曹操出行等等。想来，日产与东风自然也“不甘示弱”。华夏出行总经理岳殿伟表示，“整车企业布局出行服务拥有天然的优势。不仅可以提供车辆这种重资产，还可以通过提供出行产品为整车企业解决产品渠道的问题。”

对于这些整车企业来说，优先考虑采购自己集团旗下的新能源车型，已经成为其新能源车销售渠道之一。上汽集团的EVCRAD大部分车型为荣威RX5新能源车型和e50微型纯电动汽车；长安出行也使用了长安逸动的纯电车型；曹操专车则采购了大量吉利帝豪EV车型。很多外资车企面临着“双积分”政策下的压力，不得不在新能源汽车销量上寻求出路。据了解，此次与滴滴的合作，将有助于日产满足在国内的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产配额。

另外，对于整车企业来说，与其被动面对汽车产业的变革，不如在移动领域扮演一个更主动的角色。与滴滴等一类网络平台公司合作，可以获取更多的数据和流量，降低风险。

拥抱变革，滴滴一直在前行

作为目前出行服务领域的头部企业，滴滴这两年一直深陷舆论漩涡，即使拥有体量庞大的用户，滴滴也难免会产生危机感。积极拥抱变革，成为滴滴近年来战略布局的重点。其实早在2018年，滴滴就与大众共同成立了一家合资公司。在这家合资公司中，大众是与滴滴合作的唯一股东，根据当时的计划，该合资公司将组建一个十万辆规模的庞大共享出行车队，其中六万辆是大众品牌的新能源汽车。

不过，这并不妨碍滴滴再去寻找别的合作伙伴。滴滴创始人程维曾指出，未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。近年来，面对竞争对手和舆论的压力，延伸产业链也成为滴滴十分重视的发展方向之一。

总体来看，目前布局出行服务的企业主要分为两类，一类是整车企业、一类是像滴滴这样的互联网平台。在美团出行战略发展部总经理李宇看来，“互联网平台公司擅长的是场景和流量的获取，整车企业擅长的是车型的投放、车辆的管理和资产的管理。”在外媒报道的这次日产与滴滴合作的内容中，就提到了合资企业将对滴滴打车服务车队进行管理。因此，这次日产和滴滴的联手，更像是一次最大价值化的“联姻”，双方将各施所长、优势互补。

未来出行，谁能主沉浮？

据外媒报道，日产方面的人员表示，从长远来看，日产与滴滴的合作是为那些选择放弃汽车所有权、依赖于叫车和汽车共享服务的消费者提供服务。据悉，合资公司还会根据打车服务大部分时间都行驶在城市道路这一特点，特地设计一些车型，以此区别于消费者所购买的普通车型。不过，在这种定制车辆身上，一些其他的受普通消费者偏爱的特性也会消失，比如大轮圈和流线型车身设计等。除此之外，由于大多数情况下车上只有1-2名乘客，因此这些车辆的座位数也可能会减少，从而为乘客所携带的行李腾出更多空间。按照这种设想，如果这次的合作能够达成，日产与滴滴更倾向于将出行服务的车型定制化、品牌化。

回过头来看，这些年，几乎所有大型汽车集团都推出过出行服务的，有的搞出了不小的水花，有的却黯然退市……“未来出行”这片蓝海，谁能主沉浮？让我们拭目以待吧。

文：赵琼 编辑：刘晓烨 版式：曹亚玲

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