日本丰田汽车集团，可以说是全球最早踏入替代能源领域，且目前在环保节能上贡献最多的汽车制造厂，特别是Hybrid油电复合动力技术备受世人肯定，以领头羊的角色引起众多车厂追随跟进，一同为保护地球尽一份心力。
然而丰田并非只专心研发Hybrid，它在插电式Hybrid (PHV)、纯电动车 (EV)、氢燃料车
(FCV) 等各领域也有相当丰硕的成果，依照每个时代的需求，创造出最符合当代的替代能源交通工具，而最后的目标就是打造零排碳、零排污的汽车世界。
Hybrid正式迈入第22年
现在马路上所看到的Hybrid车款，十之八九都是来自丰田集团之手，丰田加上雷克萨斯占有九成以上的市场销售量，可说独霸车坛。虽然Hybrid车款越来越普及，但一般民众仍认为油电复合动力是高科技产物，尤其是在低油耗、低排放的环保效能上，远远超过传统内燃机车种。
不过你可能不知道，丰田推出的第一辆Hybrid量产市售车：第一代普锐斯，其实早在1997年就已问世，距今正巧迈入第22年，或许当其他车厂现在才正要投入Hybrid的开发，但对丰田来说，这已经是再成熟不过的产品，并积极地朝下一阶段的目标迈进，由此可见丰田在替代能源领域上，超前其他汽车集团好几步！
丰田普锐斯在2003、2010、2016年历经三次大改款，目前进化到第四代车型，近代还衍生出尺码更小、省油效率更高的普锐斯 C小型掀背车，以及采5＋2座轿式SUV设定的普锐斯 α，满足更多元的消费需求，也因此，普锐斯几乎已成为Hybrid的代名词，其低碳排放与动辄3.3L/100km燃油的平均油耗表现，是目前离现实生活最接近、且大众消费者负担得起的油电合动力车款。
丰田集团以此技术，将产品种类拓展到更广泛的车型，例如丰田 Camry Hybrid、RAV4 Hybrid，以及豪华品牌雷克萨斯 CT 200h、ES 300h、NX300h、RX450h…等，这些油耗表现优异的车款不仅在国内受到消费者青睐，北美市场更是大受欢迎，丰田可成为Hybrid领域的第一把交椅，绝对不是没有道理。
现阶段更理想的方案－Plug-in Hybrid
丰田来说，Hybrid已经是20年前发明的技术，即使在每一代普锐斯都有相当程度的进化，省油效率也不断提升，但Hybrid终究有其发展极限。归咎原因，依赖内燃机引擎的比重仍高，仅管丰田研发出Atkinson循环引擎，并成功将引擎热效率提高到40%，让平均油耗一步步逼近30km/L，但丰田并不满意这样的结果，并不断地积极寻找更有效的改善方案，重点是能够落实在现实生活中，让人人负担得起，而非看得到却摸不着。而这最后的解决方案，就是Plug-in Hybrid插电式油电复和动力系统，我们称它为Plug-in Hybrid。
Plug-in Hybrid与一般Hybrid最大的不同，在于Plug-in Hybrid配置大容量电池，且附有车载充电器与外部充电装置，简单来说，它就像手机一样可以插上充电座帮电池充电，而不像纯Hybrid系统仰赖煞车动能回收与发电机回充电力，如此一来可以在出发前就先在车库充饱电，接下来能维持数十公里的纯电续航力，因此对短途通勤来说，Plug-in HV (全名Plug-in Hybrid Vehicle) 就象是一辆EV纯电动车，既不花费一滴油，也不会排放任何废气。
至于纯电动车在电力耗尽而又找不到充电站的情况下，只能停靠路边等待救援；Plug-in HV则只要向一般汽车一样到加油站报到，又可继续好几百公里的行驶里程，长途旅行绝不是问题，这种平日纯电零碳、假日长途低碳的行驶特质，就是Plug-in HV的优势。
丰田贩售的第一款Plug-in HV产品，是2012年发表的普锐斯 PHV，它是以第三代普锐斯为基础改造而来。基本上引擎、齿轮箱、马达所组合起的Hybrid架构，与第三代普锐斯没有太大差异，但电池模块由4.4kWh大容量锂离子电池取代原本的镍氢电池，其蓄电量高、充电速度快，单位体积效能突出，集合诸多优点于一身，当充满电的情况下，可以让第一代普锐斯 PHV的纯电续航力达到40公里。
第二代普锐斯 PHV，则是以第四代普锐斯为基础演化而来，除了造型大幅变动之外，更将锂电池容量加大一倍，达到8.8kWh，纯电续航力也进一步提升至64公里，纯电行驶最高时速更可达到135km/h以上，完美结合Hybrid EV的优点，并解决难以克服的问题，因此，普锐斯 PHV被视为现阶段最理想的替代能源车款。
长远目标－FCV氢燃料电动车
丰田既然身为绿能科技领导者，就必须不断找寻更环保的动力方案，Hybrid、Plug-in Hybrid，分别为过往与现今最理想的解答，那么未来的能源型式又是什么？丰田认为是Fuel Cell Vehicle氢燃料电池车，简称FCV，这种只要将氢氧混和产生即可产生电力和水的能源产生型式，将是往后数十年汽车工业发展的方向，而现在已由丰田集团开启了第一步。
丰田早在2013年东京车展就推出FCV Concept，在极度前卫的外表下，透露了丰田对于氢燃料电动车产业的雄心壮志。FCV的原理不难，但制造与务实层面上却有不易突破之处，例如氢气保存不易、Fuel Cell模块体积大、重量高等特性，这些问题点在丰田经过多年的研发后，总算在技术上逐渐克服，当2013年FCV概念车初次亮相时，就是实力与决心的展现。
当时，丰田 FCV Concept的技术资料载明本车续航里程300英里 (约480公里)、加满液态氢仅需约3分钟时间的性能特性，就象是未来世界的救赎，丰田当时更表示在2015年就会将FCV付诸量产，将替代能源推展到另一个全新的局面。
一如预期，丰田在2014年底宣布首款氢燃料电动车正式量产，它的名字叫Mirai，即日文的「未来」之意，2014年12月率先于日本贩售，北美则为第二大目标市场。Mirai搭载丰田 Fuel Cell System (TFCS)，由燃料电池模块、boost converter、两具高压储氢瓶等组成，电动马达可输出152匹最大马力与334N.m最大扭矩，使其拥有178km/h极速与0~100km/h加速9.6秒的优异性能，而加满氢气后的续航力可达到500公里整，性能表现卓越。在乘坐舒适性上，使Mirai设定为四人乘坐的宽敞空间，成为一辆可作为Family Car用途的环保车种。
丰田的下一步是与各国政府携手合作，建构更多更完整的加氢站，使Mirai零排放、零污染的特性可以广为更多消费者接受，逐步迈向真正的零排放用车生活。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
