B级车市场可谓是变幻莫测，德系豪门与日系双雄争得是面红耳赤，18年底全新一代帕萨特问世，强劲的产品力瞬间将老派劲旅再次带向了巅峰，迈腾自然也不会躲在墙角哭，5万的巨额优惠挽住了迈腾最后的尊严，德系二豪在19年第一季度稳扎稳打，然而到了第二季度，日系老将雅阁和凯美瑞下达战书，凭借双擎技术的绝对优势后发制人，一举将迈腾、帕萨特甩在身后。

雅阁、凯美瑞、天籁本是日系三剑客，义结金兰，然而雅阁和凯美瑞的强势迸发，让天籁无比尴尬，这不，刚入7月，东风日产便官宣捷报，第七代天籁在历经长达数月的耐心经营之后终于收获了属于自己的高光时刻，6月订单量达到10923台，五位数的成绩也意味着天籁终于跟上了今年以来日系车在中高级车市场的进攻节奏。

天籁三步曲之一：将运动进行到底，造型脱胎换骨

第七代天籁的设计绝对是颠覆过往的，V-motion设计表达能力让天籁向运动领域深度进发，这一表现力与凯美瑞、雅阁方向相同，整个日系车开启全新时代的运动、时尚之路。需要了解一点的是，日系车不是不能玩运动，至少全新天籁的运动表现能力就已经超越了诸多竞品，保证足够稳定的日系车赋予运动标签，产品力是翻倍提升状态。

全新的第七代天籁和老款车型相比，除了这张更大尺寸的"V字脸"以外，还有很多方面的改变都让人耳目一新。无论是修长而又凌厉的车身线条还是19寸的双色轮圈，又或是经过熏黑处理的尾灯，这辆全新天籁似乎在向人们证明自己已经脱去了"油腻"，由原来人们印象中的"大叔车"摇身一变成为一辆充满运动气息的"网红车"。新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，前排在调至合适位置后，后排乘客腿部空间虽一般，但胜在天籁后排倾角比较大，腿托也足够长，总能找到一个合适的坐姿。另外，加上移动沙发加持，驾乘体验可谓B级一流。

尾部的"ALTIMA"标识也预示着这辆天籁的身份也与曾经的"TEANA"截然不同。作为国内第二款搭载VC-TURBO发动机的车型，第七代天籁在保留天籁车型一贯坚持的舒适性以外，又将自己的性能提升了不知道几个级别。

天籁三步曲之二：同级功能最多的智能系统，玩转科技与智能

第七代天籁搭建了更为颠覆的"智能生态系统"，在中配车型上配备了智能语音控制系统，因为车联网的存在能让人、车、手机进行初步交流互动，对于日系车来说是一次全新的突破。在全新天籁上其可以使用按键来唤醒车辆多媒体，同样可以语音操作导航、蓝牙电话等等系统，同时因为车联网的存在也增加了不少趣味性。

在自动驾驶辅助系统的运用上，第七代天籁也毫不逊色。它搭载的智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，能够实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得新车拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。另外，新车还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN CONNECT日产智联，随时随地"联通世界"。

天籁三步曲之三：搭载耗时20年研发的全新涡轮发动机，6.4秒破百

第七代天籁采用的是一台耗时20年研发出来的涡轮增压发动机，它的最大马力可以达到252匹，最大扭矩380牛米，这样的动力水平可以说超过了很多2.0T的发动机。传动系统部分，依旧采用CVT无级变速箱，一如既往的平顺性，而且燃油经济性也很出色。百公里加速竟然达到了6.4秒，一举超越凯迪拉克ATS-L，荣登B级新晋加速王。

言归正传，聊聊这台发动机，它最神奇的地方就在于可实现压缩比从8:1到14:1的无级变化，意思说你完全感觉不到切换过程，目前市场上只有日产能做到。那么，为什么要改变压缩比？涡轮增压的车虽然有"以小博大"压榨动力的优势，但热效率偏低，压缩比低；而高压缩比的发动机，燃油经济性更好，就好比你用手动打气筒给自行车充气，打气频率高，打气筒就发热，而气缸就类似这个原理，若在高温下点火，就更容易燃烧做工，节省能源。但是高压缩比有一个缺点是容易爆震。

显然，日产想通过可变压缩比，将涡轮增压和高压缩比自吸的优势都结合在一起。数据显示，这款2.0T发动机的性能较老款的3.5L发动机强，而工信部发布的油耗却大幅下降，并达到国六排放，实力确实了得。

小结

作为日产的重磅车型，第七代天籁上市将对目前B级别轿车市场形成不小的市场冲击。从全新雅阁、全新凯美瑞，再到第七代天籁，我们不难发现，"日系三剑客"的换代一个比一个猛。但要论变化最大的、看点最多的，恐怕还是非第七代天籁莫属。抛开更加年轻运动的造型、宽敞舒适的移动沙发体验，单单凭借那台可变压缩比涡轮增压发动机，就甩对手不知道几条街了，不禁为帕萨特和迈腾捏了把汗。