2019年7月1日至3日，新能源世界大会在海南博鳌举行。面对补贴退坡，如何保持竞争力在一众企业中脱颖而出，无疑是专家学者们热议的话题。作为早期新能源汽车圈中“吃螃蟹”的人，在经历了十年的发展与摸索，北汽新能源显然对此更有发言权，企业怎么转型、基础设施如何投入建设、消费者观念如何转变都成为北汽一把手--徐和谊眼中的当务之急。

[搜狐汽车·E电园] “相比燃油车，中国自主品牌新能源汽车的发展没有走弯路，甚至在全球领域都颇具实力。”才刚落座，徐和谊便发出了这样的感慨。

的确，在刚刚结束的世界新能源汽车大会上，我们欣喜的发现，参与其中的国际巨头车企不在少数，但与以往不同的是，此次拥有技术主动权的却是从本土发力的中国品牌，而今天我采访的这位，便是在整车制造领域早早嗅到新能源汽车发展机遇的北汽集团党委书记、董事长--徐和谊。

[ · 告别粗制滥造 向中高端市场转型 · ]

在过去的十年间，北汽在新能源汽车领域有了很多建树，电动汽车最早的234概念便是出自北汽之口（续航200、300、400km），然而发展至今345甚至456层出不穷，对此徐和谊不以为然。

“粗制滥造和博眼球已经不能获得消费者的认可，所以我们当务之急还是要从量到质进行转化。”显然，徐和谊所指的转变就是从“一味追求续航”到“提升产品品质”的转变。具体到北汽新能源的发展策略，则是从品牌到产品的同步转变。

目前，北汽集团旗下的ARCFOX以及北汽新能源分别定为为高端和中高端品牌，两大品牌的产品都将从2.0迈向3.0时代，除了智能化水平提升外，外观设计、制造工艺等都将有很大改进，因此，徐和谊认为这不仅仅是北汽向高端品质的迈进，甚至代表着中国自主品牌车企的转变。在谈到3.0时代的产品何时真正与消费者见面时，徐和谊表示明年下半年就会正式上市。

[ · 补贴退坡 北汽准备好了吗？ · ]

“我甚至想着，早点退了吧。”谈到刚刚经历的补贴退坡政策，徐和谊反而显得放松了很多。

在他看来，补贴退坡是倒逼企业发展技术的良好契机。如何获取补贴或者想着降低成本并不是车企发展的出路，核心竞争力还是技术创新，包含三电系统尤其是动力电池的自主研发。根据徐和谊透露，目前北汽已经与多家主流车企开展电池研发项目，并且取得了不错的成绩，因此对于退坡后的竞争，他丝毫不担忧。

[ · 高续航带来高成本 呼吁消费者别花冤枉钱 · ]

而对于目前消费者的购车需求，徐和谊则提出了一些小建议。他认为目前消费者购买电动汽车时，续航焦虑依旧明显，但是高续航带来的高成本也是消费者无法承受的。

首先，不断叠加的电池组会提高大家的购车成本，毕竟目前动力电池成本无法做到迅速的降低，因此这种羊毛出在羊身上的做法并不可取；其次，大量的电池会加重车身重量，对于车身、轮胎等损耗十分高，从用车角度考虑也不划算；最后，就是安全问题，很多企业为了提升续航不断为电池的能量密度加码，因此暴露的安全问题就逐渐增多，想想频发的自燃事件便可看出。所以，既笨重又贵还不安全的高续航电动车是否就是车主真正需要的？显然不是，消费者的不安全归根结底就是来源于充电的不便利性，所以做好基础设施建设，让充电像加油一样方便是大家更为需要的。

[ · 相比充电 更看好大城市的换电模式 · ]

建设充电桩谈何容易，也是车企共同意识到的问题。“目前在一线城市，停车位都找不到，更别提建充电桩了。”作为植根于首都的北汽新能源来说，基础设施建设的困难是有目共睹的，公共充电桩少、个人充电桩建设难一直困扰着车主，因此，换电模式的优势就逐渐凸显。

根据徐和谊的介绍，目前北京出租车全部配备了三种模式，即快充、慢充以及换电，对于每天行驶在路上的出租车来说，任意模式的切换使用都能够满足行驶需求，而换电站也在北京搭建了一百余家，伴随换电模式的推广，数量还会增加。

“换电模式目前仅适用于公务车、公共车辆，由于换电导致的电池互换不适合在私家车推广，毕竟老百姓高价购买的电动车，谁也不愿意自己的电池被换走。”最后，面对换电模式的推广，徐和谊坦言本着为车主出发的角度，暂时不对私人开放，但是让充电更加方便一直是他所期待的目标。

[ · 写在最后 · ]

回到本次新能源汽车大会，徐和谊表示智能交通已经成为行业的发展趋势，汽车制造业也从过去相对封闭的环境变得更加开放，跨行业的合作便是首选。像自动驾驶、智能网联等发展，还是需要与互联网企业进行联手，而具体到落地还需要一些时日。合作成果的展示目前看来仍需在较为封闭的场景下进行，无论是面积、基础设施、政策或是封闭性，海南恰恰是最为合适的选择，也是本次大会的意义所在。

最后，在采访结束时，徐和谊也对新能源汽车市场做了一个大胆的预测，2023年新能源汽车的售价将会与燃油车持平，而这一天，很快便会到来。