在C级车中奥迪A6L可谓是强势的存在，是更多成功及商务人士的选择。而同样出自MLB平台的大众辉昂，早已没有上市之初那么高傲，甚至在售价上一降再降，国六版已经放弃对售价更高的6缸3.0T版本的升级，只有价位更低的2.0T版本满足国六标准，而且目前还有7万左右的优惠，入门级仅为27万，但销量依然不高。

辉昂的前脸看上去更像是大众上一代的样式，帕萨特和迈腾早已弃用这种造型，但侧面更长的车身，看上去很容易与B级车区分开，车尾带字母已经不是辉昂的专属，但双边四出的尾排，提升了更高的规格水准，而且全系全车均为LED光源，在夜间更能体现出自身的优势，但与A6L还是有一定的差距。

辉昂的内饰显然是标准商务风格，造型陈旧是避不开的话题，但用料和做工依然可以呈现出较强的豪华气息。

相比A6L的入门级，辉昂的入门级车型在配置方面也有一定的优势，多出膝部气囊，可开启全景天窗，电动记忆感应后备箱，前排座椅加热，驾驶员位记忆座椅，LED前雾灯，后排控制多媒体，后排隐私玻璃，空调温控分区控制。

辉昂国六版全系为220匹马力 350牛米扭矩版本的2.0T发动机，而A6L入门级则是190匹马力 320牛米扭矩的2.0T版本，同时匹配7挡湿式双离合变速箱，辉昂的百公里加速时间要快0.2秒，更大的动力调校使辉昂的油耗不低于10升，较高于A6L。

底盘前悬架五连杆式独立悬架，后悬架梯形连杆式独立悬架，途昂的底盘调校非常舒适，较大的颠簸路面也可以很好的过滤，可以为车内乘客提供更为平稳舒适的乘坐环境。但相比A6L辉昂的底盘表现还是有些偏硬，整体行驶品控还是有一定的差异。

白希文总结

辉昂与A6L虽然是同一平台的产物，但整体的驾驶感和使用品质还是A6L更胜一筹，当然A6L的售价要更高些。

如果与售价相差不大的凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES相比，辉昂的销量也是少的可怜，品牌热度不高的沃尔沃S90的销量都要比辉昂高。

所以大众品牌的中大型轿车在市场中并不受欢迎，更多的消费者仍会选择豪华品牌车型，即便是二线。