“车市彻底复苏，要等到2020年以后？”

文/宋双辉

寒风侵袭了小半年的中国车市，极有可能在6月迎来一轮暖风。

根据汽车流通协会公布的数据，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比同比都有下跌，而且基本接近了荣枯线，是2018年以来表现最好的月份。

但是这并非意味着经销商端的整体表现好转，车市彻底回暖。

6月的虚假狂欢

中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红认为，6月的向好表现是特殊原因造成的。“国五国六切换导致国五车型拼命降价，一些人抱着抄底的心态抢在6月底前购车，加上经销商们要为完成半年度考核拿返点冲销量促销。”

所以虽然6月库存大幅减少，市场需求和日销量提升，但是其他指数可以看出市场依然不景气，从业人员和经营状况指数的下滑说明促销导致利润下跌，经销商的日子并不好过。

虽然乘联会还未公布6月产销具体数字，不过朗学红预测，由于国五清库存的刺激加上去年6月基数较低，所以今年6月销量很可能出现两位数的正增长。

可是这种增长并不可持续，一方面国五促销提前透支了七八月份的部分购车需求，另一方面国六新规7月1日实施后，还没买车的人群开始恢复理性，想等待国六是否会有降价，或者再等等更好的国六车上市，持币观望的人增多。

再加上七八月天气炎热，南方多雨水，大家出门看车的意愿低，本来就是传统的销售淡季，所以综合来看，接下来七八两个月车市还会迎来负增长，甚至是两位数的负增长。

而去年开始传统的销售旺季金九银十就已经失去了往日活力，所以综合来看，朗学红预测下半年的市场表现依然不会太好，全年负增长基本是肯定会出现的结果，只是要看到底是个位数的负增长还是两位数的负增长了。

经销商们信心如何？

市场终端情况究竟如何，往往经销商们体会到的才是最真实的。根据中国汽车流通协会凯达研究院发布的《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究报告》，我们能够看到不同品牌经销商的感受差距相当大。

在新车销售持续亏损、保险监管政策出台、金融服务费引发的争议、以及国六提前实施的多重影响下，下半年经销商信心指数低于去年同期。

从系别来看，日系车的经销商信心最高，其次是欧系车，自主和韩系信心一般，美系最低。另一层维度来看，豪华品牌经销商信心最高，合资其次，自主品牌最低。可以看出经销商的信心和各系别销量表现基本一致。

从豪华、合资、自主三个系别的各品牌经销商信心红绿灯榜中，可以更直观的看到不同品牌经销商们对下半年市场表现的真实预期。

绿灯区的品牌比如雷克萨斯、丰田、吉利、长城的经销商们对厂家的商务政策和盈利情况普遍感到满意，而亮红灯的这些品牌则需要注意，尽快对终端的政策进行调整，否则在车市寒潮期很难翻身。

对于这波车市低潮期，显然不是一个偶然因素引发的短期效应。朗学红认为，除了2017年购置税优惠退坡对购车需求的提前透支，主要原因还是消费者的购买力不足。

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而购买力的提升显然不是短期内就能实现的，要让大部分人手中可支配收入增加，愿意买车，可能要两三年的时间来“休养生息”慢慢攒钱。所以下一轮车市的真正复苏，可能要等到2020年底之后了。