威马EX5的400公里续航低配(威盟版)补贴后只卖139800，中配EX5 2.0版(L2级辅助驾驶)卖159800；同级别的小鹏G3的365公里低配(悦享版)补贴后卖155800（官网显示没货），有货的中配(智享版)补贴后卖177800；荣威ERX5的320公里版最低配补贴后卖198800。简而言之，同级对比后发现威马EX5续航长、配置高、价格低，这操作，科学吗？

威马EX5的定价为什么总是比同级车低那么几万元？我觉得除了成本低控制到位，还有低利润定价策略。为什么威马EX5的成本低？这需要从创始人的履历谈起。

沈晖在创立威马汽车之前，他的职业生涯堪称完美。在过去的20多年职业生涯里，他先后出任博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃等汽车领域国际知名企业担任高管，为他日后的造车之路积累了足够的技术沉淀。

沈晖在吉利时期成功主导了沃尔沃品牌的收购和重组，在短短5年内建成整车工厂五座、研发中心一座、发动机厂一座，并完成全国销沃尔沃售体系的升级，让沃尔沃品牌扭亏为盈。可以说，沈晖在汽车领域的经历，已经完成了供应链的探索，为日后建立威马的供应链体系打下坚实的基础。

难到其他纯电SUV品牌的供应链资源就比威马差吗？供应链本身就是一个水特别深的业务，就算能请到一位资深的供应链高管，也不一定能100%保证他拼命为公司着想、不玩任何灰色操作。所以说，除了需要有深厚的行业积累，更需要把公司利益放第一位的人才有可能做到成本最低，威马的供应链由创始人沈晖来抓，自然是最极致的方案。

威马EX5的定价策略就是一位价格杀手，很像小米手机。当年2014年8月16日华米科技（小米参与投资）以79元发售了“小米手环”产品，华米科技CEO黄汪说过“无论你如何控制成本，深圳的山寨只会比你更便宜，所以你如果不把自己逼到死角，那给他们的空间就会把你逼死。他看到你的东西特备好，他就敢卖99甚至更低。”3年后华米科技扭亏为盈，并与2018年独立上市，感觉现阶段的威马也许就是这样的一种定价方案。

和小鹏、荣威、比亚迪的同级别纯电SUV相比，威马EX5的定价策略显得十分冒险，一方面要压缩利润来凸显性价比，另一方面又要分摊自建工厂的庞大成本，如果没有极致的供应链把控能力和稳定的品质控制，是很难维持下去的。

威马的定价那么像小米，会否和当年的小米一样成为行业的黑马？

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