据乘联会统计数据，今年5月自主品牌市占率降至34.1%，1-5月的市占率为39.1%。要知道自从2016年起，自主品牌市场占有率就一直在40%以上，而6月是否会好转还不得而知。与之相伴的，还有一年来“跌跌不休”的市场总量。

自主品牌的“蛋糕”不断缩小，其主阵地SUV市场自然也不乐观，同样来自乘联会统计数据，今年1-5月自主品牌SUV总销量仅为191.9万辆，同比下降25.3%。然而在这样的市场态势下，还是有能让人眼前一亮的存在，说的正是捷途。

“黑马”捷途

可能很多人还是第一次听说捷途，作为奇瑞集团商用车旗下的新产品序列（官方一再强调非“子品牌”），发布至今也不过一年半的时间，实质在售的产品也只有捷途X70和X90，其中X70去年上市4个月硬是做到了40007辆的销量，今年1-5月累计销量达到46256辆。

在自主品牌阵营，捷途强势的表现无疑令人艳羡。2019年，捷途的销量目标定为15万辆。而为了达成这一目标，今年，捷途决定向上拓展产品线，6月21日，旗舰产品捷途X95正式下线，计划于今年下半年上市。捷途营销中心总经理李学用曾表示：“捷途X95不应只承担一个产品占位的作用，在销量上也应该承担一定的作用。”捷途X95的月销量目标设定为5000辆，而这在自主品牌中大型SUV细分市场，并非易事。

细分市场的困局

一直以来，受限于技术实力和天花板效应，自主品牌中大型SUV受认可度不高，市场真正被开拓出来的时间不长，容量也比较小。该细分市场中的车型基本是各品牌旗舰SUV，研发、生产成本较高，有些没能从激烈的市场竞争中挺过来，消逝在人们的视野。对于自主品牌来说，中大型SUV市场可谓一块“硬骨头”。

不可否认，自主品牌中大型SUV面临的外部压力太大，合资、进口阵营强手如云，自主品牌车型与之形成差异化竞争的，唯有价格。那么，这些自主品牌中大型SUV都卖得如何？

哈弗H9是车市里为数不多的硬派SUV，其“拔河高手”的标签让人印象深刻。数据显示，该车今年1-5月累计销量4340辆，同比下降74.79%。很多用户看重的是它不俗的动力、越野能力，新款车型产品力也在往“豪华”方向调整，但定位依然小众。

和哈弗H9一样，早期的长安CS95主打硬朗取向，叫人尴尬的前脸设计是一大槽点。为迎接大改款车型上市，CS95清仓价格一度降至14多万元起，可是之于销量收效甚微。数据显示，其今年1-5月累计销量2645辆，同比下降57.49%。数月前新款车型上市，撇开它那不讨巧的6AT以外，产品力得到了全面提升，换上了家族蝶翼式脸谱，要重拾消费者的兴致可能还有待时日。

值得注意是，自主三强中，吉利虽然在轿车市场和A-B级SUV市场的布局十分密集，但旗下至今还无一款中大型SUV（昔日的吉利豪情按如今标准应属“中型”），足见吉利对这一细分市场谨慎的态度。据悉，吉利旗下一款代号为“VX11”的七座SUV已登录工信部新车目录，也将于下半年上市，可能会是向上发力的中大型SUV产品。

除此之外，荣威RX8上市之初可是对标直接汉兰达的存在，营销声势浩大，承载着上汽乘用车品牌向上的使命。荣威RX8有着相对全能、硬核的产品实力，将硬派和豪华融为一体，但后续口碑无法跟合资车相比，进入车市下行期以来，月销过2000辆都难。

“首款C2B大规模定制汽车”是上汽大通D90主打的噱头，上汽大通自称采用合资级造车标准，随着车市趋冷，D90偏高的定价、亮点缺失的综合产品力制约了销量。相关数据显示，今年1-5月D90累计销量1342辆，同比下降78.05%。

众泰T700长期都是自主中大型SUV细分市场的销冠。原因无它，便宜！众泰T700是细分市场定价最低的一款，但是即便如此，其1-5月累计销量也仅为8455辆，同比下降77.65% 。

不难看出，如同宏观大环境不景气，自主品牌中大型SUV市场还是比较低迷的，主流车型都在下跌，产品市场号召力普遍较差，品牌溢价能力弱。对于拥有月销5000辆“梦想”的捷途X95来说，可谓并不友好。

捷途X95优势何在？

捷途X95会是一支奇兵吗？

具体说到捷途X95这款产品，根据目前公布的信息，谈不上有多强的硬实力。核心技术方面，奇瑞算是拿出了压箱底的技术，X95沿用X90身上那套1.6TGDI+8AT，1.6TGDI活活榨出197马力，但毕竟难以比拟合资2.0T发动机，会不会出现“小马拉大车”的情况？一定是存在的，只是说有轻重之分。

另外，买车网（Buycar.cn）从捷途4S店了解到，目前X95还没有到店，但是销售同时表示：“不如考虑下现有的X90，它完全可以满足需求。”这么说，起码在经销商看来，X90和X95在销售策略上区别并不太大。

捷途X90是一款面向大家庭，可提供7座布局的中型SUV。而捷途X95已经在上海车展正式发布，车身尺寸为4875mm*1925mm*1745mm，轴距为2855mm，比七座版X90车身长35mm，轴距仅有5mm的优势，只是在内饰细节处更显档次感，两车动力等级一致，定位也比较接近，也难怪4S店现在会向有意X95的消费者推荐X90。

值得玩味是，自今年1月15日上市以来，捷途X90的具体销量数字一直是个迷，捷途每次对外都报X70和X90的合计销量，公开信息中唯一有参考价值的：3月销量达到1800辆左右。可见，X90对捷途来说并不成功，那X95也很难说有足够的理由一鸣惊人。

毋庸赘言，编辑认为捷途X95成败的关键就是价格，如果真如外界传言，入门版低至9万多元起，延续超高性价比的优势，应该不愁卖不动。但同时，X95要保证定位高于X90，就很难保证价格有巨大的冲击力。而且即便价低如众泰T700者，也难抗车市寒流，一蹶不振。

日前，中国汽车流通协会已分析指出，下半年车市消费动力不强，至少到明年才有回暖的可能，X95未来之路似乎并不好走。