国产车要卖上20万以上的价格，结局大多是销量惨淡的。别说是国产，就算是合资，20万以上的市场，没点硬实力，依旧难以生存下去。
哈弗H9，就是一款典型连起售价都高于20万的国产越野车型，指导售价21.98-27.28万，比同为硬派越野的日产途达价格还更高。而销量来看，每个月一千辆左右的成绩，不能算是特别成功，也说不上失败，毕竟硬派越野面对的消费人群还是相对狭窄，而能够在这个级别获得这么多消费者的认可，也实属不易。
“国产普拉多”这个别称算得上是消费者对于哈弗H9的称赞，也代表了哈弗H9在国产硬派越野中的地位。其实，不仅仅实在国产硬派越野中，同价格区间，哈弗H9的对手还真没几个。我能想到的就只有途达、牧游侠以及福特撼路者。
说实话，面对这三位竞争对手，且先不谈越野能力，首先在颜值上，牧游侠就已完败，我相信没多少消费者能够欣赏得来牧游侠的设计吧？
而在气场上，途达和撼路者自然也无法媲美，哈弗H9长宽高分别达到了4856*1926*1900mm，轴距2800mm，车身长度与两位竞争对手基本相当，但车身宽度和车身高度上，哈弗H9完胜，所以，实际看到过哈弗H9的消费者应该能够感受到，其气场真的是诸多竞争对手不能比的。
不过，外观部分唯一有点遗憾的就是大灯，目前哈弗H9全系标配氙气大灯，其实氙气大灯也算不上很次，但在亮度，点亮速度上确实不如LED光源。不过，除了最低配两款车型，其余车型均有自适应远近光灯、自动头灯以及转向辅助灯等配置，配置还算是丰富的。
内饰，包括普拉多在内，硬派越野的内饰好像都不是特别时尚，哈弗H9也不例外，内饰采用了大量实木设计，中控面板也采用了稳重大气的设计，主要目的则是为了营造内饰的档次感。
中控液晶屏为8英寸，全系标配，导航、蓝牙以及手机互联都是全系标配，中高配车型则还支持语音识别和选装车联网功能，对于一台硬派SUV而言，过于丰富的多媒体配置，用处好像不是很大。
驾驶席位置，方向盘采用了四幅设计，造型相对普通，全系真皮包裹，质感还不错。仪表盘则采用了7英寸液晶屏搭配机械仪表的组合，信息显示全面，科技感一般。
而在安全配置方面，哈弗H9全系标配6个安全气囊，胎压显示也是全系标配，而主动安全配置则是在高配车型上才会出现。其实主动安全配置的主要用处在铺装路面上，而谈到越野，则用处并不大。
而后排空间方面，作为一款车身尺寸和轴距都不错的车型，哈弗H9的空间表现还是到位的，第二排整体乘坐舒适性还不错，第三排也可以坐进去成年人，算是中规中矩的表现。
而后备箱空间方面，如果第三排座椅存在的情况下，后备厢的空间不是特别足，能够两三个大尺寸行李箱，但如果将第三排座椅放倒，后备厢空间就立马大多了，如果实在不够用，第二排座椅同样可放倒。
哈弗H9的重中之重还是动力部分，哈弗H9为满足不同消费者的胃口，搭载了两套动力，分别为2.0T汽油和2.0T柴油。先说2.0T汽油版本，最大功率252马力，最大扭矩355Nm，匹配来自采埃孚的8AT变速箱，可以说，整体动力表现出众。
而柴油版本最大功率190马力，最大扭矩高达420Nm，相较于汽油版本，好像更适合越野，同样匹配的是8AT变速箱。
充沛的动力，算是保障了一款越野的基本越野能力，但对于一款真正合格的越野而言，还有诸多因素影响着越野能力。就比如四驱模式，哈弗H9搭载的分时四驱，与普拉多等硬派越野的分时四驱不太一样，这类四驱一般属于城市SUV的配置，那么这会影响哈弗H9的越野性能？
和一般的适时四驱不太一样，哈弗H9这台适时四驱具备低速四驱扭矩放大的功能，可放大扭矩2.48倍，并且后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥，实际表现丝毫不输机械式差速锁。
此外，最小离地间隙也是考验越野车通过能力的一项标准，哈弗H9最小离地间隙235mm，作为对比，普拉多最小离地间隙为215mm，并且哈弗H9的一大特色是悬挂行程非常长，附着能力强，尤其是应对交叉轴、驼峰路等越野路段，脱困能力首屈一指。
其实，即便买了一年硬派越野，一年到头能够真正去越野的时间也并不多，所以，很多时候硬派越野也被当作是铺装路面的交通工具，普拉多亦是如此。哈弗H9相比途达、牧游侠等硬派越野还有一大优势在于铺装路面的舒适性非常不错，尤其是噪音控制。“上得厅堂、下得厨房”，难怪哈弗H9能够受众多消费者的青睐。
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