911 GT2 RS大概是保时捷里最欺师灭祖级的存在。

6分47秒3的纽北圈速，一点情面也没有给同门大哥918 Spyder留。（918 Spyder 6分57秒）

我简单计算了一下，如果把这两款车看作两个质点，忽略其他的因素。

911 GT2 RS在赛道的平均时速是184.11km/h，换算过来51.14m/s。而918 Spyder的圈速是6分57秒，10秒的差距，911 GT2 RS可以多跑511.4米，差不多甩了918得有一条乡村街道的长度。

即便传闻中，这辆车有针对纽北的赛道进行特殊的调校，但谁又在乎呢，毕竟这家伙头上顶的可是一个“合法上路量产车”的光环

没有蛙眼大灯的保时捷

911 GT2 RS虽强，但这还不是保时捷性能的终极形态。

最近，保时捷在911 GT2 RS的基础上，又打造出了一辆更极致、更纯粹的赛道神器——保时捷935裸碳版。

如果了解保时捷车系历史的大兄弟应该知道，935这个数字就是1979年获得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车——930 Turbo+第5组组别。

所以在这款车身上也可以发现一些关于935赛车的影子。

比如935赛车最经典的就是它的“平鼻”外观，也就是去掉了保时捷经典蛙眼大灯的样子。

这主要是因为当时的比赛中有一个叫作“正面投影”的规则，要求935赛车的正面投影需要和原厂的930 Turbo一样。

但是为了让车辆有一个不错的空气动力学设计，保时捷工程师 Norbert Singer突发奇想，将大灯移至加宽的前保险杠内后面，因为这样不会影响“正面投影”的效果。

再加上，935赛车横扫了各大地区的赛事。于是其“平鼻”外观造型就成为了一代经典。

极致的赛道玩具

而作为一款极致的赛车，保时捷935相比911 GT2 RS，除了前脸的造型变化以外。它还换装了全新的碳纤维车身，取代所有那些钢板和铝板，所以基本上只要你肉眼能够看到的都是碳纤维的材质。

而由此带来的好处就是该车的车重只有1378.921kg，比GT2 RS轻了91.08kg。而这种程度的减重对于一款性能车而言，无疑是有着很大的提升。

并且保时捷935也采用了更为激进的空气动力学套件，那些夸张的进气口，扰流板，以及扩散器似乎都在表明这是一个不好惹的家伙，

除此之外，在动力方面，新车采用和911 GT2 RS同款动力总成——3.8L水平对置6缸双涡轮增压发动机+7速PDK双离合变速箱。最大功率700匹马力，峰值扭矩750N·m。

额外多说一句，关于变速箱的选用，这里面其实还有一个典故。

GT2 RS有一个外号叫作 “寡妇制造者”。

那是因为，最早之前911 GT2 RS是有提供手动挡版本的车型，但是因为GT2 RS的动力太高，又是后驱，所以对驾驶技术的要求特别高。

由此也导致很多事故的发生，葬送了无数车手的生命。正因如此，在后续的车型中，保时捷取消了手动挡车型，改为双离合。

另外，保时捷935前后悬采用麦弗逊和多连杆设计，搭配前6后4活塞刹车系统、前29/65R18和后31/71R18轮胎。

看到这，可能细心的朋友就发现了，935的轮胎规格有点奇怪。

这是因为米其林的赛用轮胎，有一套自己的规格说明，比如29/65 R18，其中29cm为胎面宽度，有别于公路胎的横截面宽度；65cm为轮胎外直径；18英寸为轮胎内直径，即轮毂尺寸，跟普通的家用胎不一样。

赶紧记下来，这是知识点要考的。

据说，这台保时捷935售价在701948欧元，折合人民币大概540多万。价格相比那些神车不算是特别贵。但问题是这辆车是不能合法上路的，只能用于赛道的玩耍。

不过对于土豪而言，管它可不可以上公路，买来当个赛道玩具就够了。