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我国是全球最大的汽车产销国，同时也是保有量仅次美国的汽车大国，虽然汽车很大程度上为人们的生活带来了便利，但也因为频发的交通事故使得许多家庭支离破碎。大多数交通事故的发生是由于驾驶员自身因素引起，但也与车辆本身质量有关，高强度车身、足够多的气囊往往能在关键时刻救人一命。

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2014年，一辆吉利GX7由于疲劳驾驶，进入对向车道与正常行驶的斯巴鲁傲虎相撞，撞击位置大概在正面25%左右，看以看出两车受损严重，事故造成傲虎驾驶员腿骨骨折，后座两位老人重伤，吉利副驾脊柱粉碎性骨折，不难看出，这种小偏置正面撞击带来的伤害是非常大的。

小偏置碰撞死亡率高，2012年纳入IIHS

IIHS是美国公路安全保险协会的简称，其组织进行的汽车碰撞测试堪称全球最严苛，测试项目最早只包含正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾测试等等，根据IIHS官方数据统计，正面碰撞造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，因此在2012年，IIHS新增了25%重叠面碰撞测试，也成为了众多车企谈虎色变的一项测试，因为想要获得“优秀”评分并不容易。

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美国有IIHS，欧洲有E-NCAP，中国也有属于自己的汽车碰撞测试，最早出现的是来自中汽研的C-NCAP，但因沦为五星批发部而饱受质疑，而有“中国版IIHS”之称的“C-IASI”近年来备受关注，其测试标准与IIHS相当，以严苛、公正著称，测试项目同样也包含了正面20%偏置碰撞，而这在C-NCAP中是没有的，对于国内汽车市场上的车企来讲是不小的挑战，但对于消费者来讲又是非常重要的一项测试。

凌派C-IASI测试成绩出炉，表现不忍直视

凌派是广汽本田旗下的热门车型，以大空间、高性价比著称，自上市以来取得了不错的销量成绩，是最受欢迎的紧凑车型之一。近日，C-IASI公布了凌派碰撞测试成绩，参与测试的车型为2019款180 Turbo CVT舒适版车型，也就是自动挡低配车型。

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本田凌派测试结果并不理想，甚至可以用惨不忍睹来形容，四项测试仅有两项获优，而最为关键的耐撞性与维修经济性指数和车内乘员安全指数分别获得较差和一般评分，从安全气囊搭载来看，凌派仅配备了主、副驾正面气囊和前排侧气囊，至于侧面安全气帘仅有顶配车型配备，膝部气囊则全系均为配备，也就是说凌派车内乘员安全无法得到很好的保障。

车内乘员安全亮红灯，小偏置仅获一般评分

正面25%偏置碰撞主要包括车辆结构、假人伤害和约束系统与假人运动三个方面，本田凌派车辆结构只获得了一般评分，其中乘员舱下部入侵较为严重。而在假人伤害方面凌派均获优秀评分，但在约束系统与假人运动方面，只获得了一般评分，问题主要出在未安装侧气帘和头部横向位移过度。

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凌派在进行正面25%偏置碰撞后，发动机严重溃缩，在碰撞中起到了吸能的作用，还可以看出车辆前保险杠在碰撞中同样起到了作用，发生了明显的形变。同时可以看到凌派A柱发生了明显形变，车门也发生了较为严重的变形，很可能导致无法正常开启，影响救援，存在一定的安全隐患。

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在碰撞中，凌派主驾驶正面安全气囊正常弹开，车内假人最先与气囊中心接触，但后来发生过度位移，着力点最终在气囊左侧，容易造成二次伤害，更重要的是可以看到凌派没有配备侧面安全气帘，极易对乘员头部和颈部造成伤害。

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写在最后：

凌派作为广汽本田旗下的热门车型，取得了不错的销量成绩，但这离不开广大消费者的支持和信任，从C-IASI碰撞测试结果来看，凌派表现甚至可以用糟糕来形容，完全辜负了消费者的信任，低配车型更是对安全配置进行减配，仅有正、副驾安全气囊，官方宣传的安全气帘仅有顶配车型才有搭载，未免对用户的安全太不负责任，要知道水能载舟亦能覆舟，消费者可以帮助你取得高销量，也能让你销量惨淡。