受车型势单力薄影响，寡不敌众的一汽马自达再一次落败。

7月3日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2019年6月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售），2019年6月，马自达两大销售渠道的总销量为19574台，较去年同期增长1.4%。而6月的单月销量微增并没有改变马自达前5月的颓势，今年上半年，马自达累计销售量为106345台，同比下滑27%。其中，销售渠道之一的一汽马自达6月份的销量为7460台，同比下滑5%，至此已连降14个月。

因从7月1日起，又将有部分地区提前实施国六排放标准，于是国五车型清库存进入了快车道阶段。从其他车企的6月销量纷纷飘红可以看到，经销商的“大放血”对销量增长影响明显。就连此前连降13个月的马自达也结束了“下滑车道”命运,实现了同比微增，销售渠道之一的长安马自达本月销量也有所回升，6月销量12114台，同比增长5%。与之形成鲜明对比的是一汽马自达，清库存并没有使其销量有所回转，6月7460台的销量同比下滑5%。同为坚持价值经营的两个品牌有如此大的差距令人唏嘘，但不得不忽视产品序列太过单一的问题。

产品线单一、产品矩阵不够丰富是马自达品牌在华的通病，并不仅仅是一汽马自达的薄弱点，只是与同门长安马自达相比，仅为销售公司的它获得的产品投放更少，会更显”“单薄”。目前一汽马自达仅有阿特兹、CX-4两款车型在售，而长安马自达有CX-3、CX-5、昂克塞拉两厢、昂克塞拉三厢以及去年年底上市的CX-8五款车型在售。相较而言，属生产销售公司的长安马自达资源要更好一点。

因资源的不对等性，一汽马自达本来就只有一款中型车和一款紧凑型SUV可供选择，而其在如此势单力薄的情况下，仍死守价值营销，不参与价格战，使得在销量上落了下风。据青橙汽车获悉，其他车企在国五来临之际，纷纷大幅优惠清库存，尤其是内部价格，整体要比经销商的优惠更多。而一汽马自达可谓是将“价值营销”贯彻到底，不分内外。阿特兹的最大优惠是1.9万元，而CX-4的内部优惠更少，仅3000元，甚至都不如经销商的优惠多。但这可能和一汽马自达的销量预期并不高有关。据青橙汽车查阅相关资料获悉，一汽马自达并没有库存高企相关的新闻，而其自2018年5月开始，销量一直在下滑，未见好转，很可能产量本身就不高，所以没有过多的库存需要降价消化。

在宣布6月销量时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生表示：“下半年，马自达将通过投放搭载全新一代技术的‘次世代’车型产品，进一步强化产品力、品牌力以及销售方面的整体实力，并借助6月份销量回暖的良好势头，努力保持销量的持续提升。” 而实际上，今年马自达在华不仅没有全新车型投放，也仅有三款车型的更新换代。一汽马自达方面，将在今年的8月推出新款阿特兹，11月推出新款CX-4。