“禁售燃油车”，一个非常响亮的口号，也许会有部分人认为这个提议是非常正确的。但2030年禁售燃油车，这或许是个大跃进，那么又再次提出这个建议的王传福到底是一个什么心态。

7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国2019年全年的新能源汽车销售增速约在40%左右，其中比亚迪的新能源汽车全年销售增速在70%-80%。同时，王传福预计2020年新能源汽车市场渗透率达到10%，2025年将进一步达到30%。

2020实现公交车电动化，2025出租车全面电动化，2030年私家车全面实现电动化。这已经不是王传福第一次提议禁售燃油车了，作为国内电动车的头部企业，王传福这样的提议显然不是为了“大家”着想，我看到是和自己的企业真的是有着“非同一般”联系。

按照王传福说的，禁售燃油真的是“百利无一害”，一方面保证石油安全；其次治理空气污染；然后就是承担大国责任，实现中国对全球气候变化的承诺；最后促进产业升级。

从王传福的四点理由来看，一个比一个境界高，不过的确都是站在了国家和未来的层面，一切都是以国家利益为主，绝对的深明大义，把自己的企业撇的一干二净，没有任何私利在里边。

但是在如今中国电动车发展的趋势面前，全面禁售燃油车对于汽车用户来说就是一场灭顶之灾，简单点说，大家还没有充分信任电动车，你就把它当成“救世主”你觉得这么做负责吗？

补贴乱象先解决再说

可以说今年的补贴退坡已经让电动车有点儿承受不起来了，实话实说没有补贴的话电动车也许一辆都卖不出去。也许在经历了新能源汽车骗补和相关乱象之后，相关层面对于电动车的疯狂的不计后果的发展持有非常严谨的态度，从2019年开始，逐渐缩减了电动车新能源汽车补贴，电动车疯狂补贴的时代已经结束了。

也许至此以后，电动车市场的表现就很一般了，所以在未来一段时间，想要电动车完全替代燃油车基本不可能了，整个汽车市场现在都不行，还谈什么电动车？

电动车就是零污染？真的是做梦

事实上，目前在国内的电动车并非没有污染，尤其是目前国内电能的主要来源是火电，虽然从终端污染量来看，电动车看上去的确比燃油车要低很多，但是追本溯源，电动车产生的污染和燃油车谁高谁低真的很难说。

售价高，体验差，续航都做不好

最重要的是，目前十万以下的低端电动车使用体验太差，续航那真的跟闹着玩一样，特斯拉Model 3当然好了，但是又有多少人能买的起呢？其次就是蔚来，动不动就自燃，太危险了。一般的电动车，冬天电池续航减半，各种充不进电，所以当前来说，禁售燃油车，有很大一部分人估计要买捷安特了。

所以说基础问题都没有解决就要迈大步，真的不怕步子太大，扯着那啥吗？其实说到最后还是王传福让比亚迪的吃相太难看，为了自己企业的发展，这些理由真的有点太牵强，中国汽车消费者的用车体验你不放在第一位，你觉得会有人支持你吗？