6月26日，《2019年新能源汽车补贴政策》已正式实施。一周时间已过，各大车企们针对旗下的新能源车型的价格基本已经调整完毕。

2019补贴新政，可谓是史上最严厉的新能源补贴政策。实际上，在过渡期间以及过渡之前，我们就能看到一些车企的“小动作”。车神探发现，补贴的滑坡其实最大的意义在于倒逼车企提升技术、降低成本，从而提高整体的竞争力，不至于市面上出现比拼某种单一性能而失去了推广新能源汽车的实际意义。也就是说，补贴的滑坡针对的是车企而非消费者，但或迫于造车实力以及资金问题，不少车企都把下滑的那一部分价格，直接让消费者承担。

也因为如此，在补贴新政正式实施、车企们调整完价格之后，我们终究能对其窥探一二。下面，以调价入手，车神探就现在的新能源汽车市场环境进行分析一番，给大家提供一点参考。

任性定价成风

“任性定价成风”这种说法是针对新能源汽车的，原因就在于燃油车发展的历史轨迹更长，已经形成了一定的价格规律，所以即便新车未公布售价我们也能轻易猜到个大概。但是，新能源汽车就不一样了。

就拿2018年年底上市的小鹏G3来说，这款车型上市当天公布的补贴后售价为13.58-16.58万元，而在两个月后，小鹏G3上调售价，补贴后售价为15.58-19.98万元，上调幅度为2-3.4万元。

显然，如此变脸式的涨价，恰恰揭露出了现在造车新势力的定价弊端，或者说是缺乏逻辑性。若换成是传统车企，对于一款新车的定价，本身是一件需要谨慎对待的事情。

当然，造车新势力因融资而成立，初期必然会受资金所困，所以当车子量产并投放到市场后，肯定希望以最快的速度让资金回流，所以才出现仅隔一小段时间，前后就出现变动的情况。但不得不说，这样的任性定价实在是缺乏了造车者的理性。

任性定价，还有另一种情况。我们可以拿威马EX5和小鹏G3进行对比，无论是续航的能力还是车身的尺寸，威马EX5均胜了小鹏G3一筹，此外，威马EX5的补贴后售价还偏低了一些，最为关键的是，在补贴新政实施后，威马EX5维持了原有的补贴额度。

新势力的困局在定价上，也在质量上

这么一对比，造车新势力确实存在清流，但我们也得认识到的是，新能源汽车目前的困境不仅在价格上，还在质量上。

此前闹得很大的一件事是——蔚来一家在两个多月的时间里发生了4起大事件，分别是3起自燃事件，1起冒烟事件。

值得注意的是，因为存在自燃的风险，国家质检总局于6月27日发布了通告，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。让人唏嘘的是，就在宣布召回的当天，蔚来又发生了新的一起自燃事件。

对于此次召回，存在一些争议。一是从召回通告上来看，蔚来决定召回是受到国家质检总局调查的影响;另外一个是，虽然启动了召回计划，但蔚来似乎更希望把责任推给它的供应商。

终究是要背负责任，或者可以把问题归咎在厂商和供应商之间的配合上，但对于消费者来说，无论怎么样，这些情况都在一定程度上降低了他们对新能源汽车的信任值。

传统车企拥有多年的造车经验，能很好把控成本

说实话，造车不是儿戏，消费者花了几万、十几万乃至几十万元购得一辆车子，并非是图一个乐呵，他们更希望看到的是靠谱。

不得不承认，在宣传上传统车企没有造车新势力那般恢宏和激进，但是在技术上、质量管控上以及成本的控制上，还得看它们。这些从销量上就可以得知，新能源汽车销量榜单中，排在前列的始终还是北汽新能源、比亚迪、吉利等等的传统车企。

值得一提的是，无论是北汽新能源、比亚迪还是吉利，它们均把新能源业务的发展列为重中之重。比如北汽新能源于2009年就已经创立，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业，而且到了现在，北汽集团形成了多向的特色发展，新能源业务便是其中一大方向。

合理的调价，对消费者负责

说回到重点，传统车企有着多年的造车经验，相比造车新势力优势更大，而最为重要的是，对于消费者来说，若他们现在想要买一台性价比高的新能源汽车，这个愿意无疑只能在传统车企上实现。

补贴新政的到来，补贴削减得着实严重，讲真，超过了50%的幅度即便是传统车企也有些难以承受。所以，传统车企的新能源汽车也会存在涨价，但我们要看它涨得合不合理。

例如过渡期间表示不会涨价的广汽新能源，在补贴新政正式实施后，广汽新能源再把自家的补贴过渡期延长，表示AionS在今年7月31日前都将享受6月26日前的补贴后售价。

而纯电动车销量一直遥遥领先的北汽新能源则表示，旗下EX5、EX3、EU5 R550等车型将维持现有价格，仅对EU5 R500版本车型价格进行调整，幅度为3000元。值得一提的是，一直以来北汽新能源的纯电动车拥有着续航和价格等优势，就拿EU5来说，这款车型拥有两个版本，一个是416km续航，一个是460km续航，在续航能力方面也是超越同级一筹，价格也和同级持平，这番调价后，对消费者购车预算基本没有影响，主动承担起大部分补贴费用，可谓是对消费者尤为负责。

车神探有话说

补贴新政正式实施后，缺少了补贴的支撑，我们更能看清各家车企在新能源汽车上的水平。总的来说，造车新势力还是需要磨砺，积累更多的造车经验，待价格回归理性。至于传统车企，价格已经非常理性，但如此竞争无疑也在加剧，就看谁能撑得更久。

无论如何，让消费者看好的必然还是那些有技术支撑，又能给他们带来实惠的品牌。这一切在如今我们也能看得更细更清晰了。