最近这段时日，后台的小伙伴们时不时地询问答哥，我们编辑们开什么车，虽然答哥秉承不能炫富，但也不能低调的原则，所以这次就把我们编辑小甲的车借了过来，刚刚入手的2018款 xDrive28i M运动套装 国VI版。无独有偶，我们幕后的大佬有一台2014款 xDrive20i X设计套装版，故这次就来进行简单的对比评测。
为什么是简单？小甲这人鸡贼，说什么这车还没有封釉、4S店赠送的大礼包没安装、除味也没有做等等，一大堆屁事儿~答哥我也是无语了。
为什么是2018款？2019款宝马X3在5月20日上市，至今为止，时间太短，优惠力度不够大，所以小甲就选择了2018款，这年头谁跟钱过不去呢？
外观
如果说老款宝马X3成熟稳重，那么新宝马X3更像是型男，这么说你还是不能理解，换个思维方式，老X3更像古天乐，各个方面都很均衡，超级耐看型；而新X3更像彭于晏，身体线条凌厉分明，充满着"雄性"荷尔蒙。关于外观，新X3更加符合当下答哥的审美，两台车放在一起，新X3更具诱惑力。
新X3的"肾"更大，周圈的金属镀铬装饰也很宽，两者加在一起，此时在摸摸自己的腰子，嗯还是新X3的大。
光源上也进行了升级，新X3全系标配LED光源（2019款宝马X3取消了前雾灯），而老X3远近光为氙气，雾灯为卤素，时代变迁很重要的特征。
车侧两款车没有什么差别，依旧是上下两道腰线相互贯通，立体感十足。只不过D柱的设计，新X3看上去更加的饱满，算不上翘臀，但看似很长的设计，看上去会更加舒服，比例更加协调。
新X3的高度相比老款降低了1mm，可以忽略不计，因为从后备箱开启角度来看，没变化。不过新X3电动尾门的液压机构整合在了顶篷内，更简洁，为老X3则是外露的液压机构，很原始的同时，土气十足。
（新X3）
（老X3）
尾灯的设计新X3在门板处的设计，两组灯造型折线过渡的很平顺，一体感很强，而老X3像是为了凑数凑上去的，当然时代不同，也不能光说它的不好。
按照国内"不成规定的惯例"，改款之后的车型如果不加长，除非你后台硬，否则只能哦呵呵。更何况，新宝马X3在2018年国产了，这一利好，不加长，反而说不过了，但事实就是打脸，车长增加52mm，轴距增加54mm，也就是意思了一下。
两款车的参数如下：
新X3：长宽高为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm
老X3：长宽高为4665*1890*1690mm，轴距为2810mm
内饰
新X3是那种简约的同时，不失豪华感，无论是颜色的搭配还是镀铬装饰的运用，都是恰到好处，尤其是中控屏和挡把旁边的按键，都采用了触摸式，那种零距离的接触，感觉很酸爽。
而老X3就没有这样的"零感觉"，尤其是当视觉重心放到方向盘的时候，总觉得它很"很笨"，物理按键层次分明，稳重而不失优雅，很可惜时代需要我们更加科技，而按键按动时那种力回馈，或许喜欢怀旧的人更加喜欢。
空间方面，两款车的感受大有不同。老X3坐上去的感觉就好比在一艘游艇上面，座椅宽大舒适，视觉效果也很宽阔。而新X3在这一点上，像是被束缚了很多，虽然座椅包裹性强了，运动氛围很增加，但是由束缚感带来的压抑感，会让人不舒服。
（新X3）
（老X3）
动力
新X3全系使用的是B48B20系列的2.0T四缸涡轮增压发动机，根据车款的不同分为了高中低三个功率，而我们实拍的2018款 xDrive28i M运动套装 国VI版为2.0T中功率版本，最大功率224马力，最大扭矩310牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速器。
而老款的X3是有直列六缸动力的，但是因为排放问题，国产之后看不到了，而我们Boss的车型动力肯定弱鸡，就不说了。
不过这里有个知识点，那就是关于车辆结构的布局，很多人都在抱怨X3不加长就是在自寻死路，但是当你看到发动机位置的时候，你会发现，老X3发动机舱前面很空旷，因为它在为直六动力预留空间，而新X3全系为四缸动力，所以在设计的时候，发动机会更加靠近前轴，减少了侵占驾驶舱的空间，这样一来，前排座椅设计可能更加靠前，从而提升后排空间，所以没加长不等于没有提升空间。
新X3开起来真就不好吗？
两个方面来说，首先是视觉效果方面，上文也是说了，由于座椅的收紧加上整体前排向前移动，导致坐在前排实现特别窄，就好比行车记录仪的摄像头角度，老X3可能是170°视角，到了新X3上就变成了140°，视觉范围突然的变窄，多少有一些不自在，你说这么大的车，这点观察角度真的好吗？
第二是开起来动力不够直接，按道理讲，新车在各个方面完爆老车，但查到数据后发现，新X3在1400转的时候爆发最大扭矩，而老X3在1250转的时候就爆发了，虽然相差150转，但实际开起来差距还是挺大的。
除此之外，对于新X3就没有什么不满意的了，只不过需要咱们适应它这事儿，还是我第一次见到。
新X3还有哪些特点
首先是液晶仪表盘，虽然不是非常炫酷的最新样式的，但答哥更喜欢这种从机械式转化成液晶式的风格，这样的UI设计更加容易接受，且显示的信息很全不乱。
（标准）
（运动）
（经济）
其次是10.25英寸的触摸仪表，很多老款车型都不支持触摸，用旋钮扭来扭去其实挺影响效率的，所以这一点要鼓个掌。关于"指纹收集器"的问题，去X宝买个防指纹的钢化膜就能搞定。
最后是驾驶感受，由于方向盘有力度选择，故在不同模式下有那么一点分裂，尤其是运动模式下，短途驾驶能提升驾驶人的信心，过弯和并线的时候我们不会担心车辆会失控，但长时间驾驶会很累，因为它比老X3还沉。综合来说，这种开起来的感觉很没感觉又也很分裂，不像是一辆车应该有的反应，但答哥挺喜欢这样的，选择好模式之后，起码能让我心里短暂的踏实些，毕竟长时间驾驶很容易忽略这种感觉。
答哥总结：或许你会说我们的车辆不是2019款车型，但2018和2019的差别就是后者取消了前雾灯，25i车型增加腿托调节选装，25i和28i车型不再提供触控液晶屏钥匙选装，30i领先型M运动套装增加了手机无线充电功能，所以本质这两款车型是无差的。
这是一次很简短的体验，但是新款的宝马X3还是给我留下了很多印象，更加阳光、帅气的外形，更加富裕的乘坐空间以及科技感十足的配置和内饰，都让我对它充满了好感，假设我兜里的银子足够，我会买吗？答案是会的。
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