前言：在过去的2018年，国内车市28年来销量首次出现负增长，这漫漫寒冬，直到2019回暖成为暖冬。就目前看来，传统燃油车市场或许会迎来一波回暖，以往很多只是被认为小众的品牌，在2019年或许能够取得不错的销量，年轻化的汽车设计趋势已经成型，毕竟如今的年轻消费群体已经崛起，许多家庭也都迈入了购买第2甚至于第3辆车的区间。因此操控需求、个性年轻、不考虑空间的产品会更多一些。而新能源汽车领域仍然没有解决“续航里程焦虑”和“充电问题焦虑”两大根本问题，而锂电池的成本更是日益增长，居高不下。但这些问题并不妨碍新能源汽车市场未来的扩张和发展，特别是随着2020年双积分政策的进一步实施，2019年则成为留给各车企为期不多的关键时刻。加上补贴政策的减弱，成本更低的铅酸蓄电池或许会再度回归主要市场，混合动力车型的销量也将回暖，各家也会向混动车型方面靠拢，以此来实现新能源转型。比起2018年，消费者对于新能源车的购买和使用成本都会进一步降低。

不知不觉已到盛夏7月，2019年业已过半。回顾上半年本田与马自达的中国销量，数据显示，本田上半年累计终端销量为74.54万辆，同比增长近22.38%，这其中，广汽本田所占销量为38.06万辆，同比增长近12.7%；东风本田所占销量为36.48万辆，同比增长近34.4%，在整体车市下跌的情况，本田依旧继续保持高增长势头。

广州本田6月份销量为65340辆，同比增长6.6%。具体来看，雅阁、飞度、凌派三款热销车型销量过万，值得注意的是，雅阁混动车型终端销量达2648辆，同比增幅达202%，充分体现了消费者对于本田在油电混动技术实力的认可和肯定。

东风本田6月份销量为83042辆，同比增长了77.9%，均创下历年6月单月终端销量记录。具体来看，东风本田的热销车型更猛烈，CR-V、思域两款车型销量都突破了2万辆，XR-V依旧单月销量过万，不出意外将继续蝉联小型SUV的销冠。

而马自达在中国市场销量连续下滑一年零一个月后，今年6月份销量终于止跌。在刚过去的6月里，马自达在中国市场销量为19574台，较去年同期增长1.4%。其中，一汽马自达销量为7460台，长安马自达销量为12114台，相比前几个月有一定的进步。不过由于前期持续下滑，导致前6月在华累计销售量仅为10645台，相较于去年同期的145842台，跌幅达到27%。

此前，马自达官方已就针对销量的下滑做出过回应，他们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。观其言语不难看出，马自达对于坚决不降价销售的强硬态度。但是话虽如此，面对业绩下滑，各地国六排放标准的实施，经销商也表示很无奈，不得不采取大幅降价来刺激消费者购买产品。

目前马自达旗下车型基本上都包含了国V和国VI车型，而6月清理库存的基本上都是国V车型。既然为了清库存，那么降价自然是少不了。阿特兹国五版车型在7月1日之前优惠差不多在3-3.5万元左右，国五版CX-4优惠差不多在1-1.5万元左右。不只是一汽马自达，长安马自达旗下所有车型都有一定的价格优惠，其中昂克赛拉终端最高优惠近2万元；新上市的CX-8终端更是出现了最高4万元的优惠。不得不说，这样的优惠幅度在此前几乎是看不到的。

总的来说，19年的整体车市大环境还是暖冬期，与整体的经济大环境关系非常大，再加上中美贸易战的愈演愈烈，美系车销量的整体下滑，人们在购车时对省油、省心的车型也就越加关注，这也是日系车在近年来增长态势扩增的东风。因此，本田和马自达顺势成为消费者买车时关注的对象。当然，本田在产品的推陈出新上，节奏把握的也非常不错，产品实力得到了消费者的认可。而保有量低、价格硬伤等是马自达之前销量下滑的主原，而销量止跌，也让消费者意识到价格优惠的吸引力到底有多大。当然，虽然做到销量止跌，能否长久坚持还得看马自达长此以往的策略了。