听到"雷车"二字，我想熟悉的车友都会浮现一种亲切感，就像其偏向东风设计美学一样，给人一种浓烈的人文关怀。而且，据数据显示，在ABB、凯迪拉克、雷克萨斯等所有豪车品牌中，经常去到小学、幼儿园场所的豪车品牌，就是雷克萨斯，也被车友们简称为"雷车"！其原装进口的身份、丰田赋予的出色品质，和极为出色的性价比等产品力，使得它在国内汽车市场拥有相当多的一部分拥趸，尤其是旗下的雷克萨斯ES，更是凭借着大气的外观、内敛的设计等等优势，一跃成为与同价位ABB豪车媲美的市场"宠儿"，首次在华单月销量突破10000辆，成为市场中最受欢迎的“雷车”！

不过，雷克萨斯ES固然是"雷车"家族中最受欢迎的豪车之一，但是其27.90--46.80万的指导价，还不包括终端实际价格浮动，让不少囊中羞涩的车友难以承受。而今天这一款最便宜的"雷车"--雷克萨斯CT，则相对要亲民许多，官方指导价21.50-28.20万，较之ES最高少18.6万的价格，一样具有"雷车"的身份，一样拥有着丰田享誉车坛的做工品质，和原装进口的身份，只是市场定位更低罢了。但是这却并影响它在以下方面丝毫不差于同级竞品，甚至优于同级奥迪、宝马等车的产品实力。

外观上，雷克萨斯CT作为一款纯正的"雷车"，自然是采用了跟ES相仿的设计语言，一样显得十分具有攻击力。前脸采用了"宝瓶"状一般的纺锤式进气格栅，通过熏黑式处理营造出不错的肃穆感，搭配两边LED或卤素头灯组，与引擎盖两侧与车头中网衔接为一体的棱线设计，不仅让整车看起来整体感很强，也显得异常犀利，尤其是面对奥迪A3、宝马1系的车头，这种感觉尤为的强烈。只是采用的是两厢车造型，整体所营造的视觉感官较之三厢车，则少一份大气之感，也因此远远没有在欧洲地区那么畅销。

空间上，全车定位为紧凑型的两厢车，不仅仅因为在外观上欠缺一份三厢车的美感，而不怎么在国内畅销，而不畅销的核心原因还是较之同级三厢车，两厢车的空间不占优势。全车达到4360×1765×1455mm、2600mm的车身长宽高、轴距，仅从数据上而言就较之同级三厢车尺寸逊色不少，很大程度上影响到后备箱的储物性能。不过，较之两厢版奥迪A3的尺寸（4312×1785×1426mm、2629mm），它在后排乘坐头部空间和尾箱储物空间方面拥有更佳的表现，并没有因为位于后排座椅下方的蓄电池组，而占用太多尾箱位置。

动力上，得益于一台蓄电池与电动机的加成，配合内燃机的高爆发性，还使得它在动力性能与燃油经济性上表现的更为出色。全车采用的是油电混合动力结构，基于一台1.8L自然吸气带有阿特金森循环发动机，匹配E-CVT无极变速器，在拥有99匹马力、142牛米峰值扭矩的同时，组合一套电动机系统，综合功率还可爆发出136匹最大马力。整体动力性能虽然还没有两厢版奥迪A3的1.4T引擎出色，但是据车友反馈平均油耗才5.6升每百公里，拥有着胜过奥迪A3、宝马1系等竞品的燃油经济性。

从中不难看出，雷克萨斯CT虽然是最便宜的"雷车"，定价比ES官价最高少18.6万，但是它在外观、空间、动力与油耗方面的实力表现，却是不差于同级竞品，如奥迪A3两厢版，甚至其整车进口的身份，还保障了它原汁原味的"雷车"做工品质，拥有着与ES一样可靠的性能与业内颇具好评的雷克萨斯服务体系。而且，较之一般"雷车"4年或10万公里的整车质保服务，它还具有6年或15万公里的整车质保服务，进一步体现了它的诚意。只是相比ES一车难求的市场盛况，它反而在国内因为两厢车的身份不怎么被待见，不得不说有点可惜了，你们说呢？