韩系车在中国市场这些年过的可谓相当的“跌宕起伏”，在中国汽车最后的红利期遭遇了一些相关关系事件之后，随着民族情绪逐渐平息，韩系车得到了一定的喘息时间，但又迎来了中国车市回落。不过经过了一系列的艰苦努力，韩系车所面临的状况终于又开始逐渐好转。

但现代、起亚两大韩系汽车品牌两者面临的状况又是截然不同的。从销量数字来看、现代的日子明显要比起亚好很多，因为在中国车市销量总榜上，北京现代的销量仍旧可以排在总榜前十的位置，但起亚的排名却常常在15名开外。

根据515汽车销量网的数据显示：2018年北京现代全年累计销量为766602辆，在厂商榜单之中排行第8；起亚在2018年全年的销量为362803辆，在榜单之中排行第15。当然，在韩系车的鼎盛时期，现代的销量也比起亚更高。数据显示：2016年全北京现代的销量为1138125台，在厂商榜单之中排行第6；2016年全年起亚的销量为648854辆，在厂商榜单之中排行第11。看来起亚总是陪跑现代，“五折兄弟”称号坚持了很多年了。

在两者原本的销量就有一定差距的基础上，车市寒潮的到来将两者的差距再次拉达。根据相关数据显示，进入2019年北京现代的销量持续走高，虽然在5月其销量仅为3.6万辆、同比有所下跌，但2019年1—5月北京现代的累计销量却达到了217136辆、同比实现25.9%的增长！

但在5月东风悦达起亚的新车销售辆仅为22695辆、同比下降24.4%；2019年1—5月东风悦达起亚的累计销量仅为128711辆、同比下滑11.4%。

当初为了挽救中国市场，两者都使出了浑身解数，包括终端优惠促销、推官方起步价更低的新车等等。但如今这两个韩系汽车品牌一个如沐春风、一个水深火热。究竟是什么导致了同为韩系车的他们有如此不同的际遇呢？

从市场层面来看，如今中国车市正处于转型期，开启了新一轮的优胜劣汰，呈现一种强者越强、弱者越弱的局面。当然，起亚并不能算是一个弱者，只是相对于现代而言没有那么强势。但问题在于市场份额在不断缩小，竞争加剧，每一个品牌都想从越来越小的市场之中获取更多的份额，起亚的压力不仅仅源自于同系的现代，日系、美系、德系等均是它强劲的对手。2019年入年以来，在逆势之中“日系三剑客”的崛起可见一斑，从韩系车手里抢占了不少市场，而相对没那么强势的起亚失去的市场份额自然更多。

不仅如此，正在迅速崛起的自主品牌已经在和合资正面抢占市场，而起亚明显在很多细分车型市场上受到了不少的冲击。大家可以看到很多自主品牌都会把起亚的车型直接作为第一对比对象，而价格方面，也非常接近。

从品牌上来说，从前“起亚”原本还是十分有力的招牌，但在中韩关系事件后其韩系车的身份难免有点尴尬，虽然随着时间的推移这一尴尬正在逐步瓦解，但对品牌造成的损害是不可逆的。

本身在危机存亡之际，起亚广泛降价的做法就容易拉低品牌的档次感，修复起来是一个十分缓慢的过程。

此外起亚的品牌知名度、品牌力本相较与现代处于更为弱势的地位。而在经历了风波过后现代推出了菲斯塔这种恰好符合中国市场需求的产品，对其销量的回升起了不小的作用。但起亚虽然也有一些新产品，却始终表现平平，原有的一些经典产品也并不能为其继续撑起一片天。

写在最后：

其实相对来说起亚作为韩系车的品质相对来说还是不错的，曾经起亚也打造出了在中国市场月均销量长期盘踞于销量榜单前十的经典车型，但如今的起亚遭遇了严重的危机。无论是对起亚还是现代来说，2019年都是极为关键的一年，起亚还能够逐步回归昔日的状态吗？

特别提示：看了这篇文章是不是觉得有话要说，欢迎大家在下方评论区留言，找同类互撩，你型你上……