近些年随着科技的发展汽车行业的提高，造车工艺变得愈来愈精进汽车更行将来越快，汽车的造型也变得越来越好看了，这对汽车行业的制造商来说是一项挑战。 当前，各大车企为了应对汽车排量排放问题，所谓是见招出招，纷纷推出各种各样小排�中的绊脚石。 曾经谈论起虎头奔、蝴蝶奔、bmw E32等大咖车型，大家都会有发自内心的赞叹：我如果也有一台V12该多好呀。 的确，当您开着V12在街上驰骋时，绝对是吸睛利器。

其实，不仅仅是德系爱用v8、V12、w12发动机，一样的美系车也是不错的， 正如现在流行的一句话岁月是把杀猪刀，其实上世纪末期，环保问题已逐渐成为社会关注的核心，全世界的气温升高、温室效应等问题逐渐显著，现在已经开始威胁到人类的生命安全了。 很多的汽车企业也逐渐开始意识到了这一点，开始把重心投放在四缸和六缸发动机当中，这一类简单粗暴的减排方法，促使大排量发动机变得愈来愈稀有，更夸张来讲就是死亡。目前，汽车企业们的大多数的做法就是让发动机小型化、小排量化，混动化，乃至直接以电动机作为替代品：小型化、小排量化是潮水一般采用小型化和小排量发动机都有一个技术前提，那就是实现增压技术。

日前增压技术逐渐成熟，就连原来执迷于自吸的日系品牌也随风摆荡，而自力品牌更是迷得不可。 发动机采用增压技术，可以对预先进来汽缸的气体全部进行压缩，以这种增加进气的密度，提升发动机的输出功率。 另外再配合高压缩比、高热效率、缸内直喷、可变进排气门、egr废气再循环、阿特金森循环等技术，来确保小排量发动机的动力性质机能。 很多的汽车产家在宣传自己家的产品的时候，都喜欢用媲美之词来形容小型化、小排量发动机都是混动化，虽然大部分的参数都相似，可是现实对比中还是会发现二者的差别、电动化是将来？ 混合动力技术已不是什么新事物了，但整体的成长还是很不错的，用户接管程度也不高。

目前，在纯电动领域，比如比亚迪、特斯拉等汽车品牌已处于行业的领袖地位，但面对的充电、电池回收、电池抗爆性质机能等问题依然十分严重，实际的用户体验也不是很好。不过，在诸国政府的引导下，新能源一定是将来的发展趋势，目前，有很多的国家已申请了禁止售卖燃油车的草案，至于停售，那只是时间的问题。 再见，大排量在21世纪，大排量发动机已经成为时代的落幕，头可能存留下来的的都是一些旗舰级小轿车，相信在不用很长时间将会被彻底抛弃，而三缸、四缸发动机可能成为但部分车企研制开发的重心，更加先进的技术也将随之降生。 至于大排量发动机应该如何，可能博物馆是个非常好的选择！