从如今的市场环境来看，即便是降价酬宾或者改款换代都无法有效的阻止销量下行。而在5月初，上汽集团为了能够平稳度过国六标准的切换，大肆撒币30亿红包真可谓下足了血本。其中，荣威品牌的中坚力量I5车型5月份高歌猛进，以16997台的成绩力压吉利帝豪成为自主品牌轿车领域的销冠。而RX5车型作为老牌选手，虽然依旧卖了10467台，但同比去年销量明显掉档被压制在1万台左右。

在个人看来，车市遭遇寒潮是车企集体下行的主观因素。但从客观角度来讲，荣威RX5碌碌无为的表现才是最大的致命点。

互联网+早已失去卖点

早在3年前，上汽荣威倾力打造的RX5车型便被赋予了“全球首款量产互联网汽车”标签，而凭借与阿里巴巴联手研发的斑马系统，可实现智能语言交互、实时导航、生活出现等一系列功能，在业界可谓名声大噪。

随着竞品力的不断增强，类似于长安CS75、哈弗H6等同级对手都具备了相应的智能互联系统，且不说局面瞬间被扭转，但已呈标配化发展。这就使得荣威RX5的“互联网+”不再具备一家独大的优势。

再者说来，荣威RX5虽一直强化“互联网+”标签，但售价12.98万以下的车型均不会配备智能斑马系统，甚至连13.98万起售的“20T自动4G旗舰版”都无缘车联网的待遇。可想而知，花费将近14万的价格才能享受“互联网+”功能，荣威RX5并没有表现出十足的诚意。

双离合成为减分项

秉承换挡速度快、成本低以及省油等优势，双离合变速箱已然成了车企的新宠儿。但是面对交通拥堵的城市环境，低速换挡带来了顿挫感和高故障率同样让消费者所诟病。

曾有先例为证，上汽通用研发的双离合率先搭载在昂科威、科鲁兹、迈锐宝XL等车型之上，无奈故障率太高又被迫换上AT变速箱。然而，引以为戒的荣威I5都换装了自研的CVT变速箱，RX5车型却依旧坚持使用怕是不想失去操控优势和增加成本？

同样的市场，同样的趋势，可惜没有遇到同样的“贵人”。大众早期的干式双离合虽然也饱受诟病，但经过优化改革之后也算处于领先水平。显然，荣威RX5使用的这套通用双离合远不及前者，即便是经过重新改造，也会让人心有余悸！

过高投诉率引消费者质疑

曾经说过，销量是检验一款产品是否迎合市场的核心标准。而投诉量同样是评判一款车型能否生存下去的硬性准则。

翻阅车质网近30天的自主品牌投诉率（6月份），荣威RX5的质量投诉高居榜首。其中关于车身零部件的问题高达40个，而发动机和变速箱故障占据了第2名和第3名。至于投诉内容，车内异响、密封条开裂、天窗漏水、空调无法调节、漆面氧化、倒车影像失灵以及电瓶亏电等问题层出不穷。而核心部件的发动机无法启动、异响；变速箱无法换挡、卡顿以及异响明显等更是让人头痛。

早在5月份的自主品牌投诉排行中（前20名），荣威RX5就高居首位，名爵6排名第三，荣威I5排名十一，而荣威I6排名十八。上汽集团独占了四席，荣威车型上榜三台。由此可见，荣威RX5的投诉量并非是现象级，长期以往的忽视品质把控自然会遭受消费者的摒弃。

审美疲劳缺乏新品升级

在如今快节奏的汽车市场，稍有动作缓慢就会被其他车企顶替。很显然，荣威RX5自上市以来已有3年没有更新换代，在外观设计上早已让人审美疲劳。而且RX3和RX8等家族风格的延续，不禁的让人觉得缺乏一定的新意。

此时，虽有荣威RX5 MAX版本的即将推出的消息。但从定位来讲，新车的各方面条件要高于现有的RX5车型，两者相差半个身位。倘若能像长安CS35 Plus一样加量不加价，或许还能延续自身的辉煌。不过若打算和RX5同堂销售，MAX版本定价自然不会太低，两者形成不了有效循环只会让结果适得其反。

写在最后：

RX5作为荣威品牌的中流砥柱，也算在车市中饱经风霜。然而，在上汽集团30亿红包的恩惠之下荣威I5同比暴涨467.3%，反观荣威RX5却出现小小的回落，颇有几分力不从心之意。

从现状来说，车型老旧，品控缺失以及竞品车型增强等因素已经将销量限制在1万左右，如果后期还不能有所调整只会被其他新车顶替，荣威RX5你可长点心吧！