在这么一个涡轮机器铺天盖地的年代里面，至今还有相当“佛系”动力配置的品牌，当属LEXUS。特别是在一些比较入门的车款中，2.0L自然吸气的配置比比皆是。可能有不少“键盘性能控”会认为这车根本没法开，但这完全不妨碍舒适豪华省心的LEXUES ES销量的稳步上升。

图：佛系的ES里面，最为佛系的动力配置就是那2.0L的自然吸气机器。

图：原厂167匹，最大扭矩199牛米，推动这台1.6吨的中型房车算是够用。

图：舒适是足够的，但是开久了车主就觉得实在这感受实在太油腻，于是有了动力升级的念头。

移植？工程太大也不划算，最终选择了外挂涡轮。但车主认为，作为一台豪华房车，总不能像那些性能车一样嗷嗷叫，涡轮泄压啾啾啾，所以既要悄无声息，也要快如闪电。

图：本涡轮套件当中，采用的是一个TD04涡轮。熟悉涡轮朋友其实都清楚，TD04涡轮的特点就是起压快速，

图：ES的发动机是“前排后吸”的布局，管路布局还是比较方便的。套件中海包含了一条定制的涡轮芭蕉，且包裹上了相当精致的铝制隔热层，这可比芭蕉布更有效且美观。

图：涡轮废气端同样包裹上了隔热层，保证机舱温度不至于太高。

图：而泄压阀方面，也采用内泄的方式，安安静静。

图：中冷器放置在前杠的靠下位置，此处正是ES前脸的“大嘴”，前方的冷风直接撞入中冷，保证冷却效果。为了行驶的静谧性依然使用原厂排气，与原厂无异。

图：硬件布局妥当，那就需要程序来进行控制，套件当中包含了一台AEM外挂电脑。

图：这种外挂ECU的工作需要依赖原厂ECU。通过采集原厂ECU的信号，判断喷油和点火的时机，再根据软件设置好的数据拦截ECU给到执行器的信号，从而改变喷油量和喷油正时。

图：在程序的配合下，目前这台发动机最大马力226匹，最大扭力258牛米，涡轮在1600转左右便已介入。

图：排气芭蕉上方再装上了一个不锈钢的饰盖，整体更加美观。

图：盖上原厂的饰盖，机舱看起来其实与原厂没有太大的区别，相当低调。

图：小伙伴们试车后纷纷表示，现在这车不吵不闹还比原来快不少，完全不用担心家人有意见。

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