记得小时候考试完，若是成绩优秀的话，就雄赳赳气昂昂的跑回家，高举着试卷向家人报喜；若是成绩不尽人意，就一路担惊受怕、慢吞吞的走回家，还不提成绩的事。用一句话来形容：报（是）喜（害）不（怕）报（挨）忧（打）。

而这样的现象，在汽车行业也有所体现。每月月初最先公布上月销量的，往往都是那些销量同比、环比都有所提升的；而那些成绩不太“及格”的车企，则大多选择“往后稍稍”。

这不，刚进入7月份，已经有一批车企提前公布了销量成绩，而这些成绩单，也是意料之中的一片“飘红”。对此，有不少网友表示疑问：车企成绩大量“飘红”，历时一年之久的车市寒冬结束了吗？是什么原因，让多数车企6月销量大幅上涨？这样“打了鸡血”的势头，会一直持续下去吗？今天，汽车情报新媒体就和大家一起分析一下。

销量一片“飘红”，多家车企同比上涨

首先，跟大家分享一组数据：一汽-大众6月销量125136台，1-6月累计销量650673台，较2018年分别同比上涨28.9%、0.6%；雷克萨斯6月销量18178台，1-6月累计销量93823台，同比2018年分别同比上涨96.7％、36.5%；一汽-大众奥迪6月销量58788台，1-6月销量311871台，较2018年分别同比上涨22.5％、2.1％......

其实，对于一片“飘红”的销量成绩，小编并不感到意外，因为不久之前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示：从6月份各星期的数据看，我国汽车销量一年来首次实现月度增长几乎已经板上钉钉。

从6月份的第二周开始，统计出来的零售角度已经出现了一个大幅正增长的情况；第三周，经销商对消费者的出货情况也是小幅正增长；而最后一周，也是一个比较好的正增长，全月的零售数据均实现增长。

此外，汽车库存数据也能反映这一现象，据了解，库存预警指数6月份达到50.4（超过50算超警戒线），基本上接近了正常水平。而一些提前实施国六的区域，库存预警指数已经下降到了45.7，在警戒范围之内。

以上的众多数据，从表面来看，不仅反映出了6月份车市的欣欣向荣，同时也给了汽车行业一种新的士气、一种新的信心。不出所料的话，在接下来的日子里，还会有很多车企公布6月份销量“飘红”的成绩。

车市不容放松，上涨之后压力更大

不得不说，在经历了一年之久的消沉之后，车企们像是在冲刺终点前服用了“兴奋剂”一样，销量涨幅异常凶猛。然而，这真的是车市“回暖”的迹象吗？用网友的话来说：6月份的销量是怎么来的，车企和经销商比谁都清楚！

众所周知，6月是“国五过渡国六”的最后一个月，在此期间，经销商为了清理“库存”，多数国五车型的价格已经跌破了以往价格的底线，例如“ATS-L起步价只要15万”、东风标致“买一送一”等，很多原本滞销的国五车型在高降价、高优惠之下被“洗劫一空”。所以，6月销量的突然高歌猛进，并非是整个中国车市的内外部环境变好，而是建立在巨幅优惠、巨幅降价之下。

此外，看似回暖的背后，细细分析则会发现，大多企业都存在6月销量高涨，但1-6月累计销量却微增的情况。这就说明，6月份的增幅只是某个时间、某种政策的推动而已，并非是整体大环境的“回暖”。

同时，乘联会与威尔森联合预测：中国汽车市场的“下滑”态势或将继续，今年7月份，中国乘用车市场整体批发量预计为154万辆，与2018年7月相比缩减1.7%；流通协会也给出了分析，6月“国五”车辆清库存，客户透支较多，同样导致7月销量不容乐观。

此外，关于接下来一段时间的车企销量，消费者还表示了这样的看法：首先，6月份的大幅降价，“诱惑”了很多本想在7、8月份购车的朋友，相当于透支了未来几个月的销量；其次，从价格方面，“国六”新车上市，价格优惠显然没有6月份幅度那么大，而6月份“清库存”，车企和经销商又相当于亮出了“底牌”，可能会导致消费者无法接受如今的价格，继而选择观望。

结语：综合来看，6月份诸多车企的销量“飘红”，并非代表了车市即将“回暖”，而是与“国六”政策导致的大幅降价息息相关。此外，在经历过6月份的车市“小高潮”之后，汽车市场或将再次面临销量回落，车企和经销商或将面对比以往更大的压力，汽车市场依旧面临诸多的变数。