斯柯达入华之后，便被视为大众的低端品牌，但实际上，就这两年斯柯达更新的柯米克、柯珞克以及柯迪亚克三台SUV，其在实际的定价政策方面，并没有比大众旗下同平台的姊妹车便宜多少，14万级的柯珞克与13.5万级的探歌，同轴距、同平台之下，二者的尺寸差距并没有那么明显。可是到了现在，大众汽车在中国成立的新军，算是真正意义上的“廉价大众”了，没错，小申说的就是大众Jetta捷达。

要说捷达系列在中国有多大影响力，就看看这个独立子品牌大众Jetta捷达，就看看新捷达、宝来、速腾这三代大众Jetta，它们的年销量就已经超过了80万台，成立一个品牌完全没问题。可这就是消费者们对大众捷达品牌的错误理解，因为大众捷达并不产捷达，在已经公布的产品序列中，VA3、VS5、VS7都是在MQB平台上的向下级别产物，而它们的定位也都比共享总成的大众，要更第一级。

年轻而又有趣，低端的大众捷达仍值得学习

捷达VS5将是首台进入市场的车型，看到这台车的主体造型结构，应该不难明白为什么会有那么多媒体，将这个新品牌视为西雅特变相落户中国市场的前哨站了。

车头的造型与西雅特打造的Ateca的确很像，引擎盖上如同轿车般顺滑的线条，让其看上去更接近于当下年轻市场的审美方式，格栅与引擎盖相连的部分有着几分轿跑车的姿态，不过，在上半区的细节塑造与造型上，捷达VS5的廉价感还是很明显，且不说展示车上的卤素大灯，就是进气格栅中网的装饰方式，都还是与Dacia达西亚这样的低端品牌相似的。

但VS5的保险杠又成为了值得不少自主厂商学习的对象，尽管这里还是传统的梯形结构，可实际上，中网装饰已经横向覆盖连接了整个运动护板上沿，而这样的穿越装饰，还向上形成了半扇面的回形勾勒，为雾灯区位置提供了一个浅浅的导流结构，尽管它实际的功能性并不会太明显，但就这种创新意识来说，大众捷达仍旧值得自主制造商们学习。

可惜的是，就细节造型处理来说，VS5这次并不能够令人满意，不论是这个从字母“J”演变而来的品牌标志，还是其采用的大点阵镂空镀铬中网，它们都受到了不少消费者的质疑乃至嘲讽，这或许将成为未来捷达品牌家族设计改造的重点。

一点点硬气加身，VS5进入入门紧凑市场

其实从VS5的侧身入手，捷达VS5仍旧充满吸引力，我们看到它没有像大众途观L或是其他“途”字辈SUV那样，采用俯冲式的整体结构，相对平直的车身，令VS5显得比探歌等年轻化产品更加挺拔，尤其是在C柱及窗体结构上，它很像是汉兰达、途昂这样的大家伙，这的确从视觉方面增强了这台紧凑SUV的质感。

其实，在目前公布的数据中，我们已经看到了车辆的实际尺寸，它4,419/1,841/1,616mm的三围尺寸更符合一台入门紧凑SUV的数据，而2,630mm的轴距也佐证了这种细分定位区间，不过，就算是与大众探歌、日产逍客这些入门紧凑车相比，它的三围尺寸也完全占优，与这个级别的销售王逍客对比，这种样实际的优势并不会在视觉上有明显效果，但其还是为车辆实用性进行了一次很好地前瞻铺垫。

舱内满满大众味道，动力总成熟悉而陌生

很多消费者都在第一时间评价了车辆的内舱设计，它的布局是有着大众味道的，重心偏移与流动式的前挡处置，可以让驾驶人获得更好、更便利的整体操作质感，可是就从这样的装配车来看，名出线的廉价感还是能够被感受到，这里大部分面积都覆盖的是硬塑材料，这也是车辆低价定位的成本要求。

动力上，我们又会看到EA211系列的1.4T发动机，这台引擎已经覆盖了大众旗下不少入门型号产品，150Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩都没有改变，倒是传动部分，7速双离合并没有到来，而是采用了来自丰田爱信的6AT，这虽然会让它在平顺度方面有所损失，但就产品定位而来，即便是用上成本更高的双离合，其也只可能与柯珞克共享问题颇多的干式双离合，这样来看，用上技术和适配度都更可靠的爱信6AT也不失为一个更佳选择。

小申评述：

尽管这里仅仅是正式上市前的静态测评，可是从车辆的整体塑造来看，大众捷达品牌的首台量产SUV，仍旧是值得市场期待的，通过严格控制成本，VS5将会成为大众集团在华最便宜的SUV车型，而且当我们在列表中看到的多连杆式后独立悬架，这让我们更有理由相信，打造低定位亲民品牌的大众，并不会降低车辆的整体品控与驾驶反馈质量。

关于消费者们最关注的价格，此前有海外媒体报道车辆或以1.5万欧（11.63万元）开启预售，这将大大高于国内市场9万级的预判起售价格，但一般预售均为中高配车型，即便是以此价格预售，其仍有望在10万级以内入门以抢夺自主车市场。