在相当长的一段时间内，很多车厂都会忠于自己品牌骨子里的那种特质去造车；然而，这些车厂逐渐发现，即便把车造得再有特点，卖不出去其实也是徒然，跟随着市场需求推出相对应的产品这才是王道。而在这一点上，我相信Jeep肯定深有体会。

尽管Jeep早已成为了“硬派越野”的代名词，但那毕竟是一个十分小众的市场，于是这些年Jeep也不再一味强调自己的越野本领，反而去试着让一辆自家出品的SUV变得更加接地气，更适合现今普通消费者的需求，而Jeep指南者无疑就是当中最具代表性的一款车型。自2016年底上市以来，指南者就一直作为Jeep国内销量担当的角色存在；而到了今年4月，新款指南者也成为了FCA集团中首款搭载全新开发GSE-T4 1.3T发动机的车型，可见Jeep确实有意让指南者进一步在家用SUV市场为自己争取更好的成绩。到底拥有全新动力总成加持的新款指南者能否在紧凑型SUV这个细分市场上激起更多波澜，体验过后，我也有了答案……

所见之处依然很熟悉

本次体验的新款指南者是“220T 自动家享四驱炫酷版”，是本次新推出的1.3T车型中配置第二高的车型，官方指导价为19.58万。放眼望去，它其实与在以往的1.4T车型并没有太大的不同，整体轮廓依然有“小号大切诺基”的既视感。标志性的七孔格栅造型，头尾灯的造型以及光源配置，17英寸的五辐轮毂，乃至车尾处的单边双出的排气等等，全部都与之前的1.4T车型采用相同的设定；再加上除了在车尾处带一个“4x4”的标识证明这是一辆四驱版的车型外并没有找到任何可以反映这台车排量或者动力参数的证据，因此你真的没有办法凭外观去分辨这到底是1.3T还是1.4T的车型。

不过，既然是一款换装了全新发动机的车型，怎可能没有可以彰显自己特殊身份的元素？事实上Jeep确实有为1.3T的指南者配上了一个专属特征，那正正就是这个“白色车身+黑色车顶”的配色方案。这款稍显时尚气息的配色会出现在自动家享炫酷版以及自动家享四驱炫酷版之上，而且比较厚道的是，炫酷版车型与配置相同的普通自动家享版车型在售价上也并无差别。

至于内饰方面的变化同样相当轻微，反正我能发现有改动过的地方也就两处：一是中控台车机以及空调出风口周围改用了颇有点档次感的钢琴烤漆饰板；再有就是座椅等位置上的原本黄白配色的缝线改成了黄色单色的设定。内饰整体在用料上虽然有了小许进步，但总体感觉还是Jeep常有的较为粗犷、朴实无华的氛围，这样的内饰风格可能未必对打算购买一辆紧凑型SUV的买家有足够的吸引力。

努力求变，但做得不够好

的确，这台指南者依然带有许多Jeep品牌的传统特质，有时候不是这种特质不好，例如我就很喜欢这种硬派SUV风格的外表；但对于大部分买家而言，这些特质他们可能从来就不会去care，反而他们真正关注的跟需求的，虽然Jeep确实对此有作出过努力，但反映到这台指南者之上，感觉Jeep似乎又做得还不够。

这种感觉在我坐到指南者里头的时候有了明显的体会。尽管4415x1819x1645mm的车身尺寸与2636mm的轴距与同级主流车型相比还是略输一筹，不过指南者的乘坐空间表现还算是中规中矩；而相对厚实的座椅、后排出风口以及头顶的全景天窗不光十分讨喜，对提升整个乘坐体验还算有蛮大帮助的。

然而，对于指南者上那张后排座椅的设定我确实是有意见的。大概是为了让车辆在非铺装路面上行驶时后排座椅能提供更好的包裹性，后排两侧的坐垫护翼有比较明显的隆起，但这就导致了给到中间乘客的坐垫宽度严重不足，如果遇到后排满员的情况，坐中间的那位乘客的屁股会直接压到护翼之上，那是一种相当不舒服的体验。

再有会是指南者的储物空间，其实指南者上可以放置杂物的空间真不算少，甚至还很贴心地在副驾驶座一侧配备了网兜；只是，这些储物空间单个的容积都不算大。特别是排挡杆前方的那小块储物格，由于被四驱模式转换旋钮跟12V电源挤占了大部分空间，实际体验发现就真的只能拿来放些零钱或者车钥匙，反正，手机是肯定不能指望放到那里了。要是能够像某些品牌的车型那样在中控台上部设个小置物盒，那是一个比较不错的解决方案，然而在指南者之上，这是不存在的。

最后到配置上则同样会给人有这种感觉。坦白讲，个人认为这台指南者的好一些配置都可以给它加分的，例如说车机功能的丰富程度跟操作的易掌握程度都是目前比较主流的水平；另外就是那个全系1.3T车型标配的带数值显示的胎压监测，我想很多人都会觉得Jeep做得真厚道。当然，还有上面提到的超大全景天窗等等。

不过，作为全系当中官方指导价第三高的车型，本次体验的这台指南者并没有配自动大灯，而且头尾灯几乎都只是卤素光源；更遗憾的是，前排两张座椅都只能通过手动调节（尽管实际操作也很顺手）。对于一台指导价已经19.58万的非主流紧凑型SUV而言，我觉得还是要把这些地方做得尽善尽美一些，毕竟，这都是最容易打动人，也是最容易让人跟你说再见的地方。

新动力总成有小惊喜

接下来聊聊开起来的一些感受，首先还是必须说说这台新发动机给我的感受。不过关于这副FCA集团新打造的1.3T发动机的技术特点这里就不细说了，反正就是主流的小排量涡轮增压引擎都会用到的技术以及独门的MultiAir电子液压气门控制技术都被用到了这副发动机之上。当然，结果就是它173马力以及270牛·米的输出都要胜过之前的1.4T机器；而且新发动机不光可以适配92#汽油，同时也满足了国VI的排放标准。

一副1.3T的机器能创造出这样的输出，的确让我感到有些意外，虽说比1.4T多出来的8马力在实际驾驶中基本感受不出来，但1850rpm即可达到峰值扭矩确实让指南者的低扭表现有所改善。日常行车，即便转速偶尔跌到1500rpm以下，但只需轻踩油门，动力的响应还是比较积极的，甚至车还能稍微给你一点往前冲的“狠劲”。

然而，始终受制于排量，这台1.3T的指南者的起步反应只能说是比较一般，会让人质疑这副1.3T发动机的能力。不过可以肯定的是当转速拉上2500rpm以上是，这台发动机还是能给人比较十足的信心的，只是，发动机那暴躁的声响可能会让人有些厌烦。幸好，来自ZF的9AT变速箱会出色地帮你将转速维持在2000rpm上下，基本上在100km/h的车速下行驶，这副1.3T发动机不会有让你有太多挑剔它的地方。

至于行驶质感方面新款车型其实与老款车型并没有什么差异，悬架的设定颇具韧性，兼顾支撑性的同时舒适度表现也不错，不过在应付稍大又或者连续颠簸的时候，悬架似乎会有点反应不过来的感觉，但只要收慢车速通过，这种感觉便会有所改善。转向的手感依然是偏轻盈的设定，但指向性以及沟通感还算让人满意，应付曲折的小路还是能给驾驶者游刃有余之感。

总结

如果以一辆家用SUV的标准去衡量的话，这台新款指南者算得上是称职，但它的得分不会太高。在它身上，可以看出Jeep真的很努力去做一台适合主流市场的城市SUV，但显然提升的空间也是有的。新的动力总成确实提升了指南者的产品力，但如果想要在紧凑型SUV这个细分市场上激起更多波澜，那的确得尽善尽美才行。

当然了，如果你问我有什么可以彻底说服自己去入手指南者的理由，我想除了那副同级少有的硬派越野造型外，可能就是目前普遍2.5-4万的终端优惠了。毕竟在如此强劲的优惠力度下，上面提到那些让人纠结的地方，好像也变得不那么重要了。