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过去这几年，韩系车像是水逆，自主品牌影响力逐渐提升，豪华品牌售价不断下探，加之之前国际事件的影响，韩系车在中国市场的销量越来越差。去年十月，现代在中国鼓捣出一个“中国特供车”菲斯塔，11.98-15.48万元，借高颜值、高动力、高智能翻盘，挽回韩系车销量连续多月以来的颓势。

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在这辆“中国特供车”上，最能直接感受到的就是少了以往合资车型的傲娇，特别是在配置上，智能网联上了，智能驾驶也上了，中控屏幕也不再是收音机，变得更加有科技感，不再是只有颜值的壳。

从去年10月发布到现在已经8个多月，销量一度破万，回过头来我们再看，菲斯塔在智能化方面的表现，真的如宣传的那么好吗？

在智能驾驶方面，菲斯塔可集成FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）、LKA车道保持辅助系统、ASCC智能自适应巡航系统（带启停功能）、RVM后方影像显示系统等多项驾驶、LDWS车道偏离预警系统等多项驾驶辅助系统。

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从环境感知能力看，菲斯塔车身搭载了一颗前视单目摄像头，一颗倒车后视摄像头、两颗24GHz毫米波雷达、一颗77GHz毫米波雷达以及八颗超声波雷达共13枚传感器。硬件数量表现一般，在同价位车型中占不了太多得优势，要知道吉利博瑞GE车身一共搭载了24颗传感器。

传感器的数量直接决定了功能的丰富性，但不是有了该功能就一定能100%实现该功能。

今年6月份，i-VISTA智能汽车指数2019年第一批车型测试结果发布，菲斯塔就在其中。I-VISTA针对车辆搭载的ADAS五大系统进行测评，选取的均为该车系的高配车型，菲斯塔在测试中一共获得四项优秀的成绩。

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其中ACC自适应巡航系统得分8.5分，AEB自动紧急制动系统得分9.2分，LDW车道偏离报警系统得分9.6分，BSD盲区监测系统得分8.1分，ARS自动泊车辅助系统由于未搭载无评分。

具体来看：

在ACC自适应巡航系统中，菲斯塔对前方车辆为静止状态时，识别率一般。当菲斯塔车速在30、40、50、90、100km/h时，识别率为100%，当车速为60km/h是识别率为0，当车速为110、120km/h是，识别率为67%。当前车为减速状态时，菲斯塔ACC识别率为100%，当与前车重叠率为50%时，识别率为100%。

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可见，菲斯塔自适应巡航系统低速场景识别率优秀，高速场景有待提升。一般来说，ACC自适应巡系统在高速路上使用较多，而菲斯塔110、120km/h的速度正是高速状态的普遍速度情况，还有待提升。

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在AEB自动紧急系统测试中，当前方车辆状态为低速或者静止时，菲斯塔均能达到100%的识别率，当前方车辆为静止、减速、低速时，菲斯塔FCW功能100%实现报警，起到提醒驾驶员目的。

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在LDW车道偏离报警系统测试中，不管是直道还是弯道，不管是向左偏弯道还是向右偏弯道都能做到100%的识别率，当发生偏离时，菲斯塔将会在仪表台上给予驾驶员视觉上的提示以及发出警报声给予听觉上的提示。同时，菲斯塔能保证车辆在道路居中行驶，如果发生偏离，搭载的LKA车道保持辅助系统将会启动，自动修正方向盘。

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在BSD盲区检测系统测试中，当盲区车辆速度为70、90、120km/h的时候，不管是左盲区还是又盲区，识别率均为100%，但是这仅是针对四轮车，而在30km/h时，对盲区内的两轮车识别率为0。

也就是说菲斯塔对于体积较大的车辆识别率很高，而对于体积小的车辆识别率极低，这和传感器的识别率和数量有直接的关系，在这方面还有待提升。

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说到这里，笔者还是想多唠嗑一下。现阶段的自动驾驶仅仅是起到一个辅助作用，不足以你双手放开方向盘，即便是在高速路上可以启动ACC，不用死死踩着油门；有LDW、LKA当方向偏离时会提醒你还会纠正你，发生紧急情况时有AEB，连贯起来有些自动驾驶的味道，但是这都不是双手离开方向盘、脚离开刹车、视线离开前方道路的理由。

举个栗子：近段时间一位4S店销售带客户试驾车辆，在途径红绿灯路口时，为了测试新车的ACC自适应巡航功能以及AEB主动刹车功能，故意不踩刹车，结果导致车辆直接撞上前方一辆小轿车，造成小轿车受损严重同时导致多人受伤。

虽然说，现在的功能已经非常丰富，且识别率已经非常高，但仍不可能保证每次使用都能达到完美识别，在使用时也不能完全相信，好好抓好方向盘，才能确保安全。

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说到最后，菲斯塔确实是现代的一个发力点，颜值、性能、配置同时在线，这也是为什么能一上市就能取得很好成绩的原因所在。在智能化方面，整体识别率在同级车型中还是很优秀，传感器识别率还有提升的空间。另外ADAS五大系统现在已经非常常见了，如果也有配备的话，产品力也将更强大。