马自达品牌一直被称之为业界难得的一股清流，坚持自我和拥抱小众貌似是这家车企目前给人的最大印象。我们甚至可以看到，在周边的友商纷纷加入涡轮增压的阵营时，这家车企还是保持了自我的一贯特点，目前依然在全系产品当中是用自然吸气发动机。

当然，老话说“术业有专攻”，既然是要玩自然吸气发动机，马自达也算是玩出了自己的黑科技，这就是业内交口称赞的“创驰蓝天技术”。这套技术在马自达旗下产品上还是非常值得称道的，在保证了动力输出的情况下，还能有效兼顾油耗的表现，算是目前市面上比较先进的技术。不过，今天我们不聊技术，来聊聊即将上市的2020款阿特兹。

阿特兹是目前马自达旗下的唯一一款B级产品，作为早年老马6的接棒者，这台车在自身的素质层面还是颇有亮点的，良好的架空体验，亮眼的颜值设计都比较符合年轻消费者的要求。当然，阿特兹的针对人群更多的是善于驾驶和乐于驾驶的人群，所以对于乘客体验方面的感受就没办法顾及很多，包括空间方面的表现、内装材质的选择、隔音降噪的控制等方面还有提升的空间。

就目前阿特兹车型在市场端当中的销量而言，确实与一线的合资产品甚至日系产品有差距。作为标准的B级产品，已经与本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁在价格上有一定的重合，同时也与德系美系的B级产品正面交锋。在品牌影响力明显弱势的情况下，又没有涡轮增压技术的加持，难免在销量上的成绩拿不出令人满意的答卷。

那么我们来关注一下阿特兹目前的销量情况。根据马自达中国官方公布的最新销售数据，5月份马自达销量为17385辆，较去年同期减少29%，其中一汽马自达销量为6158辆，长安马自达销量为11227辆。1月至5月，马自达销量为86771辆，同比下滑31.4%。

那么未来换新上市的阿特兹有怎样的变化呢？能不能有效地改善现在非常尴尬的销售情况呢？个人感觉还是比较困难的。首先在海外版本当中，我们看到增加的2.5T版本并不会在国产版本上出现，沿用目前的动力总成已经成为实锤，2.0L和2.5L对于一些消费者来说其实还是新瓶装旧酒的感受。除此之外，尺寸方面基本上没有变化，所以在乘坐的体验上应该也不会有太多的提升。

2020款的阿特兹会有三个亮点，全新前脸的设定、尾部造型的变化、内饰设计的提升，通过这三点目前看到更多的是在视觉效果上提升整体产品的质感。个人感觉，这应该不是阿特兹应该重点改善的地方。

环顾四周，天籁车型已经形成了2.0L与2.0T的高低布局，雅阁车型也开始了涡轮增压和混合动力的双重进化，凯美瑞车型在动力单元也有2.5L作为基础排量的双擎车型可选。所以未来阿特兹如果还是依靠所谓的颜值+黑科技来打动消费者，我想效果只能是收效甚微。此前有传言称一汽马自达将在现款车型生命周期之后退出市场，包括阿特兹等后续车型将导入长安马自达，虽然后来官方对“退市”一说予以否认，但是相信这并非“空穴来风”。

最后，还是要关注一下未来不远的7月10号，阿特兹最终的定价将会正式公布，如果在价格层面当中像当时的CX-8一样“过度自信”，那么相信就目前阿特兹肉眼能见的硬实力，销量的持续惨淡也是可以预见的。