动力，这是消费者在买车时会考虑的重点因素之一。如果小了，就会说这车上坡要关空调才行；如果大了，又说开起来费油。讲到底，就是大家都希望拥有一款动力强劲同时又省油的车型。而这在以前看来几乎是不可能的事情，毕竟想要马儿跑得快，又不给马儿吃草，这也太过异想天开点了吧。

不过只要思想不滑坡，办法总比问题多。车企们发现只要动力在一定的程度，消费者们就不会对动力有太大怨言，并且在这动力的基础上做到尽可能省油，那么它就能成为市面上的“黄金标准”。这标准，就是我们常说的1,500cc。

首先要说的是cc到底是个什么鬼，这里懂的小伙伴先别急着站起来，等教授说完先哈～cc是英文cubic centimeter，中文翻译为立方厘米。而1,000立方厘米可以换算为1升(L)，所以1,500cc就是我们常说的1.5L。

那么为什么是1.5L？1.6L不行？这首先要说到的就是税费问题。

1.5L和1.6L的车船税是相同的，不过这只是我们大部分人知道的税费，还有一部分消费者不了解的，那就是企业需要缴纳的乘用车消费税。

在这方面的税费里，1.6L要交5%，1.5L只需要3%，但两者动力上差距并没有太大区别，所以车企们都会优先生产1.5L的发动机。至于为啥市面上还有1.6L的入门级车型？那是因为发动机技术老旧，所以生产成本很低，用着也无妨。

对于车企来说，一台车能省下一点点，那十几、二十几万部车可以省下来的就是个天文数字了。类似做法就像2018款朗逸，舍弃陪伴大众长达十余年的1.6L发动机，改为新款的1.5L发动机，而这仅仅0.1L的排量差值，乘用车消费税相差2%。以朗逸卖10万元为例，2%的消费税率就能为大众节约每部2,000元的成本，想想朗逸每个月的销量，就知道能省下多大一笔钱了。

虽然新的1.5L发动机相比老款在排量上减小，但在性能和技术含量上却是有增无减。首先是将最大功率提升至了85kW；其次，则是在原来1.6L发动机进气侧VVT的基础上，加入了排气侧VVT，提高了不同工况下的燃油效率；最后，在发动机活塞上，1.5L发动机重新设计了活塞顶部形状和油环直径，将发动机压缩比提升至11：1。说人话就是：这1.5L发动机不仅动力有提升，油耗也更低。

车企们一早就想到你们这些问题，1.5L的动力对于SUV或者MPV来说实在不够，但受制于乘用车消费税和车船税，如果增加排量，势必会导致车辆售价的上涨，这时一颗小小的涡轮增压器完美地解决了动力不足的问题，而且1.5L这个排量没变，价格又没增加多少，最重要是油耗与1.5L基本相同。

所以时至今日，大部分主流厂家的家用SUV和MPV，甚至是轿车，都无一例外推出了1.5T的车型。上个月推出的2019款缤智最亮眼的部分就是停掉旧款的1.8L发动机，换成与思域同款1.5T发动机，这一举措其实无论对厂家还是消费者都有好处。

为什么？当然是因为那款1.8L发动机太“老旧”了，仍然使用着单顶置凸轮轴结构和多点电喷技术，这似乎对不起“技研”之名啊。

要知道中国是世界第一汽车市场，所以国内的政策不仅对自主品牌车企的影响重大，也在很大程度上影响到合资品牌甚至进口品牌。1,500cc香不香？香！当然香！但如果把它放在错的位置，或者说没好好解释清楚，那么这事又是另外一种说法。

要是五年前，教授跟阁下说一部豪华品牌中大型车的引擎盖里，安的是一颗排量不如“大炮”雪碧的发动机，那觉得教授有病也不出奇。然而，奔驰——汽车工业先驱，还真就这样做了，在2019款E级的E260车型中采用1.5T+48V电机的配置。

不过还好有48V电机的帮助，使车辆更平顺、动力响应更快，同时更省油。而唯一顾虑的一点，可能就是这个电机的可靠性……

在环境问题呼声越来越高的今天，新能源仿佛已经站在了道德的至高点。小排量加涡轮则似乎成为了传统汽车唯一还能活下去的方向。1,500cc是不是真的好，其实大家心里一早有数。教授当然没说这个“黄金排量”不好，只是在当下，大排量是否就意味着，“北极熊没地方睡觉”呢？