Granvia的车身长/宽/高分别为5300/1970/1990mm，轴距则达3210mm，这样的数据着实让它能摆入四排9人座椅(2+2+2+ 3)之后，还能让每一排乘客拥有舒适自在的乘坐感受。首先来介绍对后座乘员的贴心设计，除第二排座椅上方拥有独立的恒温空调控制面板外，后座三排的两侧也皆具备独立的出风口以及三段式专属阅读灯，此外，中央扶手后方以及第3排座椅侧边也提备有双USB充电插孔，并且设计了多处开放式置杯架与置物空间，借此来提供舒适的乘坐感受与车室使用便利性。

第二排座椅上方设置有独立的恒温空调控制面板，可调整温度高低、风量大小及方向。

第二、三、四排座椅上方皆拥有独立的出风口设计与专属阅读灯，相当贴心实用。 当然Granvia最大的特色就是具备灵活且实用的座椅配置，所试驾的9人座旗舰车型，其第二及第三排座椅皆采具有扶手的独立双座设计，尤其第二排座椅更提供Ottoman电动脚靠伸展及四向可调式头枕功能，可带来如飞机商务舱座椅的舒适乘座感受。

而第二、三排的Captain座椅则具备有长距离的前后滑移范围，可依照承载人数来调整出弹性的空间配置；此外，除了中央保留的走道可让后排乘员自由穿梭移动之外，第二排座椅并可移至最前方并前倾椅背后即可获得相当大的空间让第三、四排乘员轻松出入，且每个座椅后方也都具备椅背快速倾倒踏板供后方乘员便利使用。至于第四排座椅的两侧也提供有扶手设计，且同样具备前后滑移以及6/4分离倾倒功能，同时椅面还能向上收折提供前三排更大的乘坐空间或制造出更大的行李置物空间。

6人及9人座旗舰车型皆标配双电动滑门，可透过驾驶座左侧按键及遥控钥匙进行开关动作。

最多5人+6大2小行李箱 既然Granvia主要是针对饭店、机场接驳与小团体旅游使用，那一车最多能载几人与多少个行李箱，相信是大家最想知道的，因此我们以每位乘客皆会携带一个28寸大行李箱为基准来做模拟测试。

车舱内采2+2+2+3的座椅配置，其中第二及第三排皆为附有扶手的双座独立Captain座椅，拥有相当

首先若乘客2人+2个行李箱，当然是没问题，且还可将第二排Ottoman推至最后享受最舒服的坐姿。其次3人+3个行李箱，同样没问题，只要第四排椅面收折并前推，也能轻松摆入3个大行李箱。再来，4人+4个行李箱也依然没问题，至于5人+5个行李箱则必须是有一人坐于副驾驶座，让第四排一样空出前推来装载行李，不过若到6人时，务必得动用到第四排座椅，但此时尽管分离的大右半边座椅收折并前推，却依旧无法摆入6个大行李箱(最多4个大行李箱)，因此Granvia若于机场接驳使用时，5个乘客是最适合的，且最多还可摆入6大行李箱+2个20寸登机箱。当然啦，若真满载乘客8人、9人的话，那后厢就真的几乎放不了什么东西了。

在满载9人的情况下，其后厢的空间基本上已经是摆不下任何行李箱了。

采6/4分离设计的第四排座椅，除可前后滑移之外，椅面也可向上收折且椅背亦能前倾，来获取置放行李物品的

柴油Turbo很给力 Granvia搭载一具与Hiace相同的2.8L柴油直喷涡轮引擎，并搭配来自Aisin的六速手自排变速箱，最大马力输出176.8hp，最大扭力则为6655.5Nm，且从1600rpm即可涌现一直延伸至2400rpm，且原厂也特别宣称表示，这具引擎由于采用DPR柴油碳微粒主动滤清排气处理系统，因此无须添加尿素，有助于车主省下不少后续的营运成本。

透过第四排座椅的前推与椅面收折所制造出的空间，最多可摆入6个28寸大行李箱以及2个20寸登机箱，而此

而这具柴油涡轮引擎也在低转高扭力的动力输出特性下，拥有颇为轻快的加速性，尽管庞大的身躯拥有达2730kg的重量，但催起油门来完全没有预想中的拖拍与笨重，而是相当顺畅给力，即便是6人乘坐又兼上坡行驶路段下也不会脸红气喘，唯在高速情况下的再加速性并未如先前的充沛带劲，而是趋于减缓的仅能以「平顺」来形容，不过还是相当够用不会力不从心。此外，在一般道路行驶下，这具柴油涡轮引擎运转时的平顺度与噪音抑制水准也还不错，唯有在大脚油门下才会传来明显的引擎运转声浪。

这具2.8L柴油直喷涡轮引擎搭配六速手自排变速箱后，拥有176.8hp、6655.5N m的最大马力

商旅需求的舒适性 Granvia为了因应商务用车所强调的舒适需求，因此其后悬挂有别于Hiace车系的叶片式弹簧设定，而改采后四连杆式设计，且以偏软调的舒适取向进行调校，因此对于不平路面与坑洞处理能力非常好，让车内乘员不会感到明显的晃动与弹跳感，乘适性相当不错，加上方向盘转向反应颇为明快精准，因此开起来非旦不笨重且还满灵活的。不过Granvia毕竟是部体型高大的大型商旅车，在高速公路巡航是很舒适平稳，但面对山路弯道时还是得乖乖放慢速度行驶，否则车内乘员就得受摇头晃脑之苦了。另外，Granvia还有个令人相当满意之处，就是其最小回转半径只有5.5m，这对其庞大的车身尺码设定相当受用，尤其是在都会区行驶时，特别能感受到小回转半径所带来的行驶便利性。

后悬挂由叶片式弹簧改成四连杆设计，不仅提升乘坐舒适性外，也强化了动态操控稳定性表现。

总结~豪华商旅大冲击 目前国内的大型豪华商旅车市场可说是以欧系与日韩系占大宗，而Granvia的出现确实为此级距市场注入了全新的活血，更为商务需求的买家带来新的选择，且Granvia一现身即端出满满的好料，不仅配备丰富，还能提供9人共乘，尤其附有扶手的四张Captain独立座椅所带来的舒适性，更是同级对手所不及，再加上丰田日本原装进口的光环，以及品牌向来出色的制造品质、妥善率与中古残值行情等优势，预料将会对国内现行的大型豪华商旅车市场带来不小的冲击，当然顺此势也有机会为自己开创出全新的市场格局。