2012年，中国绝大多数自主品牌还在用三菱发动机，次年，长城H6阔别了了陪伴自己多年4G系列引擎，那一年东南、众泰、陆风、北汽还在用三菱。

时光轴拨回到今天，过半自主品牌装上了自主研发的发动机，风口中把整个自主品牌阵营送到了新的高度，短短7年时间我们拥有了属于自己的发动机。前阵子长安NE发动机平台落地，长城4C20发动机亮相，标志着国产车进入发动机3.0时代，我们完全脱离了合资束缚，进入到发展快车道，核心技术不再受到制约。

至少在今天，我们谈国产发动机已经不是“不行”，而是“还有点差距”，态度上已经有了明显的改变，这值得鼓励。

AEC系列发动机将会搭载在DA40以及DA42发动机上，这台发动机最大功率102Kw，最大扭矩达到182牛米，从此前相关数据分析上可以看出来在奇瑞2.0发动机上研发升级而来。

奇瑞最早在2016年就已经展出过自己的航天发动机，包括水平对置式涡轮增压发动机，此前推出的发动机已经搭载在DA40以及DA42小型飞机上，与奥地利Austro Engine以及芜湖钻石航空发动机公司签订相关协议，研发出来的发动机将会代替此前的AE300发动机。

啥飞机？

这台DA40是小型单发固定翼结构飞机，最多可乘坐四人，此前售价约为300万左右，奇瑞的这台发动机装备之后可以输出102KW功率，182牛米扭矩，从数据上来看表现尚可，毕竟这台飞机自重也仅仅为1.5吨左右。

与此前不同的是，这台发动机因为成本更低的优势，还在慢慢的被小型飞机厂家接受，当然需要知道的是这种小飞机属于通用航空领域，通俗来说是从事工业、农业、林业、渔业等行业的小飞机。

与法国空客、美国波音相比，差距还是很大。

其实小飞机没啥不好，毕竟本田Jet也没多大，虽然比DA40更大，但多少都是通用航天领域一员，与本田不同的是，奇瑞发动机领域正在攀升，未来几年还会继续成长，多少对自主品牌也是一种鼓励。

自主品牌用了6年时间完成了发动机全面更替任务，而奇瑞则用了10年时间不仅仅造好了发动机，更将领域伸到通用航空领域，多少也证明了中国人的实力，其实我们不是没有能力造好的发动机，只是起步晚而已。