提及国内A0级汽车市场，相信不少消费者第一时间都会想起大众Polo，本田飞度，丰田致炫等热门车型，毕竟市场上流传的“图空间买飞度，要行驶品质去买Polo”的说法，更是无形中说明飞度和Polo在小型车中的地位。

时过境迁，当飞度还在愁着清理国五库存时，老对手大众Polo却早已蓄势待发趁着飞度清库换代之际，提前抢占市场一波。虽然说Polo赶在飞度之前换代是件好事，但是新车在价格方面的提升，却引来一片唏嘘，是否能让TA再次飞驰人生呢？

一脉相承的外观 ，Plus后成高尔夫兄弟

作为一款让许多人了然于心车型，Polo Plus的外观设计上依旧采用了其一脉相承的设计思路。扁平化的车头设计搭配家族化单幅进气格栅，不仅拉长了Polo Plus的横向视觉体验，同时为该车增添了几分新高尔夫的味道。

来到Polo Plus的车身侧面，箭形的双腰线设计配合以15寸锋芒式的铝制轮毂，整体上给新车带来了相比前作更为锐利，精悍的运动风格。不过就车尾而言，新车相较前作并没有太大幅度的改变，整体依然是熟悉的“配方”，唯独在车尾处换上了两个假排气，让新车看上去更具运动风格。

内饰氛围有所提升，Plus空间不辱使命？

在内饰方面，全新Polo Plus相比现款车型有着明显的进步，车身同色的中控炫彩饰板让新车拥有了更轻松活跃的内饰氛围。与此同时，该车在空调出风口，车窗开关及大灯开关等多处，都加入了镀铬面板进行装饰，无疑也为其内饰带来了更强的精致感。

总的来说，新Polo Plus虽然在设计语言上依旧延续了家族式简洁利落的设计风格，但是炫彩，镀铬等新元素的加入，无不对准了当下年轻人的审美标准。

曾几何时，空间是Polo的槽点，飞度一直以攻其短板的方式成为Polo最大的敌人，不过此次Polo Plus终于要翻身做主人了。由于新Polo基于全新平台进行打造，因此新车内部得到了全面的释放，4053/1740/1449mm的车身尺寸以及2564mm车身轴距，相比老Polo确实有着显著的提升。

动力颇具优势，飞度只能干等

相比空间而言,全新Polo Plus在动力方面则更具优势。虽然目前新车前期仅发布了1.5L自吸+5速手动传统车型,最大功率为83kW,峰值扭矩达145N·m，与现款飞度并没有太明显的差距。不过这也是大众的聪明之处，先在飞度换代之际推出1.5L车型进行探路，到后期真正要和新款飞度对标时，再推出1.2T和1.4T车型，从而做到在动力选择上做到全面压制飞度。在飞度还在清理国五库存之际，本田只能眼巴巴看着大众统治A0级车型市场了。

抛开配置谈价格都是耍流氓

提及新车的价格，相信上市当天确实令不少“Polo迷”们都感到大吃一惊，比老款车型高出2万元的售价（9.99-12.39万元），已接近朗逸（10.79-16.19万）的入门价了，是大众真的膨胀了吗？还是说德国人套路多？其实，都不是！

事实上，此次Polo Plus的涨价和新3系的拔高如出一辙，都属于在官方基础车型上的“加配”。就新车安全配置而言，全新Polo Plus全系装配了“XDS+电子差速锁”，ESP车身动态稳定,FA前方安全辅助系统以及定速巡航等配。

而在高配车型上，新车则配置了对新手较为友好的MKB碰撞预防和RKA+胎压监测，进一步的提高驾乘人员的安全感。所以，由于全新Polo Plus在车型选择上取消了以往的低配版，起步则跨越至“入门即中配”情况，考量新车的综合情况，新Polo Plus所高出的2万元基本上都用在其添加配置上了。

高起步，是否还能飞驰人生？

不可否认，大众车在大部分国内消费者心中都是有情怀和信仰加成的，而这款诞生于1975年，全球总销量超过700万辆的Polo更是如此，毕竟，该车不仅承载着老一辈消费者汽车梦，同时还肩负着年轻人飞驰人生的期望。

而如今Polo终于迎来了他的第六代车型Polo Plus，新车在内饰配置以及价格方面上的改变，确实也将其“精品两厢车”的名号和定位变得更名副其实。如此来看，Polo Plus的“人生”，或真的能飞驰一段时日！