混动版奥德赛两年前就在海外上市了，

在国内市场却是姗姗来迟，

期间曾多次有国产的传闻，

可见国内用户对这款混动车型的期待。

奥德赛是我们编辑部中保有量最高的车型之一，人缘好，老少通吃，各年龄段“辣爸”都把他当作新时代好男人的标配。关于混动版奥德赛即将国产的传闻由来已久，经验丰富的老司机少杰对此不屑置评，新晋奶爸竟欣在孩子落地后毫不犹豫地先提了一辆汽油版，这些做法现在看来都是明智的，国产的混动版奥德赛比海外产品足足晚了两年，先买先受益才是颠扑不破的真理。

混动版奥德赛版和汽油版的差别究竟有多大？他何德何能让诸多“好男人”念念不忘？

首先是省油，汽油版奥德赛是2.4升发动机，工信部给出的综合油耗为7.7-7.9升/百公里，这是理想状态下的数据，其日常使用中的油耗大约是10升/百公里，这已经算是很省油了。而混动版奥德赛的发动机是2.0升的，排量本来就小，再加上本田进化到第三代的混动技术（i-MMD，intelligent Mult-Mode Drive），其综合油耗仅为5.8升/百公里，可以推断其在城市场景中的日常使用油耗应该在8升/百公里左右，对一个大尺寸的MPV车型来说，如此低的油耗可以拿出来炫耀一下了。准确地说，混动版奥德赛将产品的节油传统又发扬光大了。我们的试驾线路往返有100多公里，包括了城市道路和高速，中间还有停车拍照，全程下来，百公里平均油耗不到8个油。

其次是加速响应更加轻快积极，尤其是在起步阶段。混合动力车型的特点是在起步阶段大都靠电力驱动，有电动车的加速感受。混动版奥德赛搭载的电机峰值扭矩为315牛米，比燃油版的243牛米要大不少，而且上来就是全扭矩输出，起步时稍微深踩油门，就能感受到“澎湃电力”，起步很轻松。这种随叫随到的动力响应不仅仅表现在起步阶段，在我们试驾车队中低速穿行城市的过程中，也能感受到混动版奥德赛跃跃欲试的冲动，完全没有大MPV的那种“佛系”驾驶感受。

混动版奥德赛的动力表现是和本田的i-MMD混动系统密不可分的，这套系统是本田独立研发的，绕开了丰田的模式。和丰田混动技术最大差别就是驱动方式：在大多数行驶状态下，丰田混动车都是油电同时驱动的，而且是以汽油驱动为主，电动机只是辅助；本田的混动车则大多数时间都是靠电驱动的，汽油发动机只是充当了发电机的角色，先发电储存到电池，然后再通过电动机驱动车辆。混动版奥德赛有三种驾驶模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式和发动机驱动模式，只有在高速行驶时（非官方的说法是车速80公里/小时以上），汽油发动机才直接参与驱动。所以，混动版奥德赛在中低速情况下有些许电动车的味道，加速来得更加直接积极，难怪本田把自己的混动技术称为Sport Hybrid。

最后就是静音性进一步提升。去年的奥德赛中期改款就曾对车内的噪音控制进行了升级，这次混动车型增加了前围挡板的厚度、在发动机罩、仪表台、门板、车顶等多处增厚或增加了吸隔音材料，最重要的是采用了全新的隔音玻璃，静音技术又有升级。再加上混动版奥德赛在中低速会时常进入“EV行驶模式”，纯电驱动本身也更加安静，所以饱受用户吐槽的噪音问题在根本上得到解决。

当然他还在诸多设计细节上和汽油版不同。比如采用了识别度更高的日本原版运动外观，前进气格栅更加巨大，新增了更加动感的运动包围，以及混动车型专属标识；与混动驾驶相关的参数显示都集中在全新设计的仪表盘上（8英寸的中控屏维持原状，这是多快好省的设计处理），一目了然；取消了备胎，原来第一排座椅下安排备胎的空间被电池取代，并进行了架构加固，确保安全，并在行李厢左侧增加了一套补胎工具。还有一个就是全球首发的“魔术感应门”，用户在第二排车门处可用手势遥控车门开合，很有面子，但这个配置只是顶配车型才有。

奥德赛的混动系统和混动版雅阁完全相同，但针对新车进行了全新调校，和汽油版相比，混动版奥德赛是运动了不少，但和混动版雅阁的运动表现相比，混动版奥德赛又显得有些中庸。虽然新车增加了S运动驾驶模式，但和我们印象中的本田运动模式有不小差别，当然奥德赛的用户也不会开着MPV去飙车。混动版奥德赛也没有雅阁混动上的能量回收调节，动力的回收都在无感中进行的，没有拖拽感受，但本田的技术人员介绍，S运动驾驶模式的能量回收是最高的，这点和我们理解的“运动驾驶”倒是一致的。

混动版奥德赛的确是一款全面升级的MPV，虽然有些姗姗来迟，但仍然充满魅力，正所谓好车不怕晚，踏青正当时。与整体下滑的国内车市不同，MPV细分市场这两年有逆势扩张的趋势，而混动MPV更是稀有，混动版奥德赛此番出手，有望进一步拓宽自己的势力范围。混动版奥德赛4月29日上市，如果广汽本田能延续雅阁混动的定价策略，不拉开混动版和汽油版车型的价格差，必将吸引更多的辣爸们路转粉，成为奥德赛的全新用户。

广汽本田 奥德赛 锐·混动

车身及驱动型式：

混合动力，前置前驱，7座MPV

发动机：

2.0L，I-4，145ps，175Nm

电动机：184ps，315Nm

系统综合最大功率：158kW/215PS

变速器：E-CVT

悬架：

前/麦佛逊式独立，后/扭力梁非独立

转向系统：电动随速助力

制动：前/通风盘式，后/盘式

整备质量：1956kg（非福祉版顶配）

长×宽×高：

4847×1820×1712mm

轴距：2900mm

工信部综合油耗：5.8L/100km

上市日期：2019年4月

价格：22.98-32.38万元