最近几年，吉利的高调可谓众人皆知，收购沃尔沃，鲸吞莲花，搞定宝腾集团，入股奔驰，仿佛一夜之间，吉利就成为了国内最有可能成为下一个大众集团的车企，也被很多人认为是自主品牌之光。

对于吉利取得的成就，我们表示由衷的赞叹，在面对5G商用化大潮即将到来的时候，无论是高调的吉利还是低调但实力同样强劲的上汽通用五菱，都同时意识到了移动车联网的重要性，于是，上汽通用五菱推出了新宝骏手机车联网，而吉利，则推出了GKUI系统。

那么这两大移动车联网系统对决，虽会更占上风呢？高调的吉利，能否击败上汽通用五菱呢？

功能有差距，吉利居然被击败

手机车联网系统作为一种智能车机的延伸，也可以看作是当前车机系统的下一代，功能的完整性和可用性，是这类手机车联网系统的重中之重。我们分别对比了吉利和上汽通用五菱的手机车联网系统，毫无疑问，虽然吉利的GKUI在界面做得更加华丽，但在核心功能上，是不如新宝骏手机车联网系统的。

例如，新宝骏手机车联网可以控制车辆的发动机启闭，车窗及天窗开关，设定导航等比较核心的功能，甚至还可以实现解锁车辆等功能，可以说是把整辆车除了驾驶外的绝大部分功能，都涵盖进去了。

而反观吉利，仅能实现较为有限的一些功能，在功能的完整程度上是不如新宝骏手机车联网的。而且在我们的测试中，吉利的手机车联网系统，多次出现无法响应的现象，而另一边的新宝骏手机车联网却是一切正常。因此从可操作性和系统响应性来看，新宝骏手机车联网无疑是要领先不少的。

核心侧重点有区别

而更关键的在于，吉利的GKUI系统虽然有手机车联网的部分，但其核心依然在车载主机部分，也就是说吉利这套系统，其实还算不上真正意义上的手机车联网，自然在功能的完整程度来说就有缺失了。

而相对而言，新宝骏手机车联网本身就是一套手机车联网，它和车载的斑马智行2.0系统是完全打通的，在车内车外互联互通这部分，低调的上汽通用五菱，显然也比吉利看得更加长远一些。

移动化是未来必然趋势

其实整个对比下来，我们可以得出很明显的结论：吉利虽然有在手机车联网上发力，但较为传统的思维让他们仍然不敢迈开步子前进。而相比之下，同样作为老牌自主品牌车企的上汽通用五菱，在这方面就要开明得多，也更早于吉利看到了未来移动车联网的重要意义和决定性作用。我们不难相信，已经走在前面的新宝骏手机车联网，将必然在未来的竞争中，取得更大的发展。

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