7月1日，当上海人民还在加紧学习垃圾分类知识的同时，欧盟正有一项新法规在暗中开始实施。

图片来源；哈曼官网

欧盟规定，自今年7月1日起，任何轮胎数量达到四个及以上的电动汽车都需要安装声学车辆报警系统（AVAS），保证在车辆低速行驶（即低于20km/h）时发出至少56分贝的连续“噪音”。

以前求安静 现在求声音

上个世纪，汽车制造商都在努力研究如何让汽车更安静、更舒适。因为车辆发出的噪音可能会给人们的日常生活造成干扰，“嗡鸣”声更是令人生厌，因此在可能的情况下将其最小化是十分有意义的。

然而，不可否认的是汽车发出的某些声音确实有其存在的意义。比如，正在运行的引擎发出的声音会让附近的人感知汽车的存在，这对于帮助人们避免在行驶的汽车前行走非常有效，尤其是针对视力受损的行人。

此次新规中涉及的电动汽车的动力系统几乎是静音的，这可能导致路上的行人和其他交通参与者处于危险之中。因此，从2019年7月1日起，欧盟将对安装在新型电动和混合动力汽车上的噪音装置实施监管。

由于该法案在5年前就已基本完成，并已尘埃落定，而美国将在未来几年实施类似的法规，这基本上是一个不容讨论的问题。虽然预计在需求上会有较小的区域差异，就类似于世界各地在指标和汽车照明方面的差异。不过总的来说，普通人应该不会注意这项技术——除了注意到这些新的汽车“听”起来确实很炫。

目前，虽然没有严格的声音规格规范，但显然应该按类别和重量等级而有所区别。这是为了使系统对所有的道路用户直观发现后方的汽车。如果大型卡车听起来像小轿车，显然会让人感到困惑和危险，反之亦然。

图片来源：三菱汽车官网

由于这项新规对绝大多数人群来说可能意义并不大，因此引起了很多争议，有人认为既然没有意义为何要实施，有人认为为了服务社会特殊人群该新规很有必要。下面，让我们来看看国外的网友究竟对此项新规如何看？

新规很有必要 这点不容置疑

@ fluffernutter

很好用。因为上次我试着在人行道上开我的车时，这个小东西的确有效。有些人的想法显示出他们的一种短视，专家已经在做研究，也有数据。所以，我们必须为现实世界可能给你带来的一切做好准备。

@ Anonymous Coward

我想我不介意。例如，我发现当一条汽油和电动汽车共存的路上。汽油车可能会掩盖附近电动汽车的声音。(有人评论说有些汽油车很安静，确实有一些!然而···有很多不是，也有很多老旧汽车，不是吗？)

@ Viol8

人工引擎的声音能带给驾驶员带来听觉上的愉悦，可以通过驾驶舱的音响系统来实现的，但在车外是听不到的。这和这里提出的警示系统完全不同。为了道路参与者的安全，该系统是非常有必要的。

为什么要强制规定 徒增多余的噪音

@ michelcolman

被车速低于20km/h的汽车撞到?你可能会没事。我真的不觉得有什么问题。现在我们终于有了安静的汽车，他们让汽车发出噪音。典型的红旗立法（很早以前，汽车上路需要摇摆红旗以告知道路参与者的注意）。其实有更好的办法，比如向行人发出柔和友好的喇叭，礼貌地让他们知道你在那里。

@ qbast

这完全朝着完全错误的方向迈出了一步——电动汽车终于可以解决城市中的噪音污染问题了，但欧盟非但没有鼓励这种行为，反而决定制造更多的噪音，就因为一些人在走上街头时懒得从手机上抬起头来，不愿放弃耳中那“曼妙”的音乐。

@ Livius

人们怎样才能摆脱这些讨厌的东西呢?尽管几十年来，我们已经有了一种技术，可以为每一个视力受损的人提供更好的智能手机解决方案，但还没有人建议摆脱愚蠢的交通信号嘟嘟声。太多被误导的人喜欢这些讨厌的东西，因为它让他们假装自己做出了某种有益的牺牲，而实际上每个人都在受苦，没有人从中受益。

结语：

莫纳什大学在2018年的报告中称，接受调查的视力受损人群中，有35%曾与电动或混合动力汽车发生碰撞或险些相撞。而随着电动汽车使用量的增加，这将成为一个日益严重的问题，因此出台法规来解决这一问题也就不足为奇了。

早在2014年，欧盟就批准了其关于AVAS的指导方针，给汽车制造商充足的时间来遵守该指导方针。其目的是让电动和混合动力汽车在低速行驶时发出人为产生的噪音，以警告行人和其他易受伤害的道路使用者汽车的存在和运动轨迹。

从根本上说，这是一项保护行人安全的有用技术，而且由于该技术只在低速下运行，因此不太可能在日常生活中给任何人带来太多麻烦。

如果是你，面对这样一条新规，你会怎么想？

文：冯玉婷 编辑：李沛洋 版式：蒙轩

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