自从做了汽车媒体，身边一有朋友买车总会向我来咨询。但给别人推荐一辆车并不是一件容易的事，这需要根据预算、用车需求等诸多因素决定。不过好在在各个级别车型中总有一款代表作车型，他能满足绝大多数消费者的用车需求。在紧凑级家轿中，东风日产轩逸就是一款代表作车型，在华13年累计销量突破300万的佳绩足以验证轩逸产品力的强大。

马上，家轿王轩逸第14代车型即将上市，在上市之前笔者有幸参加了东风日产举行的14代轩逸试驾活动。今天我就来跟大家分享一下全新轩逸的表现。

车辆概况

第14代日产轩逸基于日产-雷诺CMF平台打造。CMF平台将车身划分为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘、电气架构，共5个结构区域。一方面可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性；另一方面，该平台兼容两厢车、三厢车、SUV、MPV等多种车型，如此一来不同车型就可以共享高级别车型的电气配备，通过搭载高阶配置，可以迅速提升车辆价值。

当我第一眼见到14代轩逸时，大脑经过两秒才反应过来他是一台A级家轿，在V-Motion 2.0设计语言的加持下，14代轩逸颜值向大哥天籁看齐。14代轩逸圆润的线条不见了，取而代之的是更加锋利的轮廓线，配合大面积的黑色蜂窝中网营造出十足的运动感。

14代轩逸车身尺寸为4641×1815×1447mm，轴距为2712mm。相比上一代车型高度降低了56mm，重心降低17mm，宽度增加了55mm，更加扁平的设计让14代轩逸看起来更运动。当然运动不能停留在表层，据了解，14代轩逸的风阻系数达到了0.26 Cd，接近日产顶级跑车GT-R的水准。

14代轩逸的车尾同样强调运动感，尾灯牌照框齐平，熏黑的设计很讨年轻人的喜欢。尾部扩散器的设计是一处点睛之笔，一方面防止了车尾过于单调，一方面在高速行驶时可以有效地梳理底部乱流。

当我坐进14代轩逸车内，我的视觉和触觉再一次受到刺激。棕色与黑色的搭配再次彰显日式豪华氛围。轩逸的沙发式座椅依旧拥有很好的人体工程学，运动化的设计不会让人觉得松散。在以往的测评中我曾说过，菱格缝线是彰显豪华感最好的手段。14代轩逸的真皮座椅采用菱格双缝线工艺，视觉与触觉都达到了B级车的品质。对称式的中控台在细节处也不怠慢。中控屏的钢琴烤漆包边，空调出风口的哑光镀铬装饰，一切都彰显日式匠心精神。更加年轻化的三幅式方向盘在此前的天籁上我们已经领略过了，无论是造型还是手感都再次进化。

动力&配置解读

第14代轩逸搭载第3代HR16自然吸气发动机，传动系统是以平顺著称的XTRONIC CVT变速箱。新车的最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m。HR16发动机是日产品牌明星发动机，以高耐久性、高效能著称。HR代表着“High Revolution和High Response”可以理解为“更高转速，更迅捷的反应”

第3代HR16发动机采用了镜面熔射缸孔技术，日产最早使用该技术的车型正式日本国宝级超跑GT-R。依托镜面熔射缸孔技术，第3代HR16发动机不必使用“笨重”的缸套，发动机整体重量更轻，耐用性更强。而在真正使用上的感受就是动力的提升以及油耗的降低。除了镜面熔射缸孔技术，第3代HR16发动机还增加了e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制、EGR废气再循环技术。

第14代轩逸的底盘也有所升级。得益于CMF平台的高通用性，第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构，前悬挂区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性，而后悬挂经过升级同样提升了20%的横向支撑刚性。

“家庭幸福”一直是轩逸系列关注的焦点，为此，第14代轩逸增加了诸多安全配置。其中IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有配置，这使得14代轩逸竞争力提升了不少。

驾驶感受

当车辆开起来，我最为直观的感受是视野更加开阔了，这一切要归功于更宽的车身依旧更合理的内饰规划。踩下油门，HR16发动机响应依旧是迅捷而又温柔，当车速提升起来后可以明显的感受到这一代轩逸对风噪、胎噪以及发动机噪音的处理都有着明显的提升。

本次试驾活动将路线安排在青城山、街子古镇之间，崎岖的山路可以考验14代轩逸的运动性能。14代轩逸搭载iEB智能发动机制动系统，可以在弯道时辅佐减速。在中低速入弯时，车辆可以及时降低动力输出，减少入弯时制动频率，不仅保护了刹车，也极大程度的提高了安全性。

14代轩逸还配备ITC智能循迹控制系统，当车辆即将推头时，此时ITC智能循迹控制系统将会介入。ITC智能循迹控制系统能够主动识别入弯时车辆转弯不足或过度的趋势，在其“出轨”前，调整四个车轮之间的制动情况。通过调节内外车轮的转速，减少车辆推头或者甩尾的现象。

漫长的下山道路上，可以明显的感受到14代轩逸对于底盘的强化。面对U型发卡弯14代轩逸的悬挂系统给予车辆稳定的支撑，加强侧面支撑的座椅也可以最大化的前排乘员身体的扭曲。在下山时我们也注意到了14代轩逸对于转向系统的优化，在保留了轻快的转向手感的同时，14代轩逸转向更加灵敏，在躲避障碍时可以更加从容。

青城山下的碎石颠簸路可以考验14代轩逸悬挂的滤震性。14代轩逸搭载日产奇骏的IDM智能公路稳行系统。经过颠簸路段IDM智能公路稳行系、IRC智能稳行控制系统可以根据颠簸情况对车辆进行轻微的加速或制动控制，进而抵消车身在颠簸路面上的纵向摆动。

最后说一说燃油经济性。第14代轩逸的HR16发动机匹配节能套装，百公里综合工况油耗为4.9L，而在后来的节油竞赛中14代轩逸跑出了出百公里3.3L的超低油耗，这足以媲美丰田雷凌的双擎混动车型。

全文总结

通过对第14代轩逸的试驾，不难发现，CMF平台在第14代轩逸的进化中功不可没。对于空间的优化让14代轩逸在空间方面表现与对手再次拉开距离。对结构的优化让14代轩逸拥有更好的行驶品质。高通用性带来更多的技术和配置，弥补了轩逸本身的可优化之处，进一步增强了产品力。如果14代轩逸上市后拥有一个合适定价，家轿王的销量或将再创新高。