等候多时的第五代丰田GR Supra终于在眼前亮相，从现场的人气来看，就知道大家对他的期待有多高。代号A90的Supra车身尺码为4379×1864×1292mm，轴距则为2470mm，比自家小老弟86还要短上100mm且重心更低，同时前后车身配重采均衡的50：50设定，悬挂为前麦佛逊、后多连杆的结构设计，由于国内仅有单一3.0T Premium车型，因此也标配了Adaptive Variable Suspension电子主动式悬挂系统。

外观上Supra看起来确实张牙舞爪，尤其是车头前保杆上那三个硕大的进气坝，确实给人一种生人勿近的气场，不过或许是造型过于大胆，总是少了点我们印象中Supra的样貌。有别于车头的不熟悉，车侧就可以看出Supra跑车的优美线条，长车头、短后悬的经典FR设计，搭配略为爆龟的轮拱，以及19寸前后配的铝圈（前255 /35/19、后275/35/19），气场还是营造的相当霸气。紧接着看到车尾，全新的Supra车尾可以说是本次改款最好看的地方，整体的设计延续了概念车FT-1的设计，高耸上翘的小鸭尾翼相信可以带来不俗的下压力，科幻造型的尾灯搭配后分流器与口径颇大的左右双出尾管，确实塑造新款牛魔王该有的运动感。

车尾颇有概念车FT-1的风采，也有着牛魔王该有的霸气。

日皮德骨 全新的Supra绝对是未演先轰动，但评价或许有点喜忧参半，毕竟Supra和BMW Z4为异卵双生的消息已经不是新闻，外观上或许可以看出差异，但两部车的车舱内装相似程度，依旧还是相当的高。坐进Supra的驾驶舱，除了方向盘、仪表板、座椅之外，车内有超过一半以上都是BMW的部件，包括了电子线传的排档头、iDrive控制旋钮（不确定Supra是否也称为iDrive）等，甚至灯具开关也是一模一样，多少使得这辆让大家苦等17年的东瀛传奇跑车，少了一些日本车的精神与独特性。

内装的风格实在太接近BMW，少了Supra的独特性。

八速手自排变速箱与iDrive旋钮的搭配有种熟悉的味道。

8.8寸的中控屏具备触控功能，介面则是ID 6。

8.8寸数字仪表就是丰田自家的产物，看起来是强调性能的转速表置中款式。

动力可以期待 虽然已经不是2JZ了，但至少国内引进的Supra还是最高端的3.0升直列六缸涡轮引擎（B58），可以输出340hp/5000~6000rpm最大马力、51.0kgm/1600~4500rpm峰值扭力，更在8速手自排变速箱的加持下，仅需4.3秒就可以轻松加速破百。更重要的是Supra更搭载了LSD后轮限滑差速器，甩尾烧胎的能耐相信还是原汁原味的保留下来。

虽然从2JZ换到了B58，但直六引擎还算是坚持传统。

轮胎采前后配置，19寸的大小可以提供不俗的抓地力。