最近，随着国六标准即将在部分城市的即将实施，国产普拉多将在2020年正式停产的消息也成为了热搜。

事实上，逼走国产普拉多的并非是国六标准，而是CAFA法规——在2020年，CAFA法规将正式落地车企平均百公里油耗5L的标准，很显然，普拉多会拖了丰田的后腿。

而在2017年，因为同样的原因，国产的兰德酷路泽已经没有了后话。

作为丰田顶级的车型，兰德酷路泽和普拉多的相继离场，还真的是让人有些觉得可惜。

所以，也就有了接下来我想要说到的内容——在过去的近二十年时间里，丰田还真的在国内市场投放了不少一顶一的“尖货”。

那么，就来聊聊吧。

▍丰田“尖货”的开端：兰德酷路泽LC100

作为最具有代表性的丰田，从上世纪五十年代正式登场以来，丰田兰德酷路泽系列在全球各个角落留下了无数的传奇。

兰德酷路泽系列与中国市场的结缘事实上从上世纪六十年代就已经开始了，FJ40系列车型曾小批量的进入过中国。

在改革开放之后，60系和80系更是构成了中国市场对于高端越野车的全新认知。

在1998年，LC100系列的兰德酷路泽正式发布，几乎是在同一时间，一汽与丰田开始有了接触。

按照彼时的计划，一汽将以技术引进的方式，在国内投产LC100系列的兰德酷路泽。合作模式与此前奥迪100的合作模式相同。

不过，在进入二十一世纪之后，随着第二轮合资热潮的到来，以及一汽在收购了天汽之后，与丰田的关系进一步紧密，这一技术合作项目最终变成了合资项目——一汽、丰田、川汽合资组成了一汽丰田越野车公司，与天津的一汽丰田略有区别。

在2003年，兰德酷路泽LC100系列正式在一汽的老红旗工厂下线，并且在随后的十几年时间里，缓慢的以CKD的方式实现着国产的进程。

而国产之后的兰德酷路泽LC100也并没有迅速的投放到市场，在很长的一段时间内，国产的兰德酷路泽出厂就交付到了广大的企事业单位里。

而这种生产方式显然不具备大规模市场化的基础，所以到停产的时候，国产的兰德酷路泽系列也没有超过1000辆以上的销量。

CKD的方式有一个好处在于，可以迅速的跟进换代，所以在2007年，国产的LC200同时跟进了海外市场的发布，而即便是在停产之前的几个月，国产的兰德酷路泽LC200也最后一次跟进了海外版LC200的第二次小改款。

相比于LC100，同步跟进的LC200适当的增加了国产化零件的比例，同时产量也略有提升。

当然了，比起同一时期大规模生产的其他车型而言，国产LC200的产量和国产化率依旧是少的可怜。

而且和LC100一样的是，国产之后的LC200中大部分也像是计划经济时期一样，生产出来就被分配走了。市场上能买到的国产兰德酷路泽，依旧是少数。

不同于平行进口版兰德酷路泽的是，从LC100开始，到LC200的最后停产，国产版的车型都是搭载V8发动机的高配车型，配置也一切看齐顶级配置。

于是，售价超过百万的国产的兰德酷路泽顶配版也在过去很长一段时间内占据着售价最高国产车的殊荣。

作为此前一汽与丰田协议的一部分，兰德酷路泽的相关技术也进行了共享，据坊间传闻，红旗L系列的平台就是基于兰德酷路泽打造而来。

而事实上在十几年前，红旗L系列的底盘测试车就是基于兰德酷路泽LC200打造而来。

现在，随着兰德酷路泽的停产，原有的一汽丰田越野车公司东工厂也彻底转型为红旗L系列的新工厂。其实可以这样讲，兰德酷路泽支撑了红旗品牌的高端化发展。

▍最有价值的“尖货”：红旗HQ3

是的，没错，就是红旗。

作为一汽与丰田技术合作的一部分，在2006年，丰田将第十二代皇冠的顶级版车型Majesta交付给了一汽，在经过了换标处理之后，第十二代皇冠Majesta变成了红旗HQ3，2008年更名为红旗盛世。

为了支撑新车的国产，丰田为一汽准备了一条全新的总装线，以及相关的顶级设备。

而这条生产线就位于上面讲到的兰德酷路泽生产线的隔壁，二者共用了同一个涂装车间。现在，这条生产在经过一番改造之后正在投产红旗H7系列车型。

值得注意的是，此时位于天津的一汽丰田已经开始投产国产的第十二代皇冠，这一南一北的两条生产线让第十二代皇冠形成了产品线的丰富。

作为皇冠系列的顶级车型，红旗盛世自然会比皇冠有更高的配置，起步动力配置为3.0L V6，顶配动力为4.3L V8。

以CKD的方式进行生产的红旗盛世，最高售价也超过了八十万。

不过，事实证明彼时红旗品牌的销售网络，以及红旗品牌的形象并不具备支撑起这款车走量的前提。

同时，CKD的产量也制约着红旗盛世的进一步市场化推广。

所以，没有生产几年，随着一汽的产品策略梳理，红旗盛世也就正式停产。而它留下来的平台技术，也就变成了现在的红旗H7。

当然，作为顶级的皇冠，红旗盛世虽然销量一般，但所到之处却是有口皆碑。几乎所有与这款车有过接触的人，都会对其无以伦比的平顺性赞不绝口。

而这种强大的性能，即便是它的后来者红旗H7，也难以企及。而红旗品牌，也从红旗盛世开始，进入了一个新的时代。

▍最先进的“尖货”：丰田普锐斯

1997年，第一代丰田普锐斯的亮相让混合动力这种新鲜的玩意，从幕后走到了台前，而丰田也凭借着第一代普锐斯的成功奠定了在新能源动力产业中的地位。

在2003年，奠定了普锐斯家族低风阻形象的第二代普锐斯正式亮相，旋即引发了全球市场的热捧。

在2005年，一汽丰田越野车公司同样以CKD的方式率先国产了普锐斯。这可是2005年，一个燃油车都还没有能够在家庭用户的群体里普及的年月。

丰田就率先将这一先进的混合动力架构带到了中国市场。成为了一汽丰田越野车公司长春分公司东工厂的第二款产品。

由于彼时丰田在国内的混合动力产业并没有完善，所以CKD依旧是普锐斯的主要国产方式。

售价自然也不低，接近了三十万。这几乎可以预见，销量并不会太好。

还是如前面讲到的那样，CKD的方式优势在于新产品投放速度极快。

第二代普锐斯的销量短板并没有影响到第三代普锐斯的推出，在2011年年末，第三代普锐斯正式国产，相比于第二代车型而言，第三代普锐斯的价格有了明显的降低。

不过可惜的是，由于搭载了1.8L自然吸气发动机，普锐斯竟然在那个时候被排除在了节能车型补贴的范围之外。

最终，随着一汽丰田越野车公司的转型，普锐斯在完成了第三代车型的国产之后，也就没有了后话。

出于篇幅的关系，这一次我们只是聊到与一汽丰田越野车公司长春分公司有些关系的丰田顶级技术的车型。

在接下来的推送里，我们再去看看四川分公司的那些“尖货”。