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向来，身段扎实的Peugeot 206都被人们冠以小钢炮的形象，身配1.6机器拥有平稳的扭矩输出特性，短车身轴距，加上Peugeot独到的悬挂设定，攻弯成为驾驶206最大乐趣的体现点。可能说到“攻弯”，人们会很容易联想到车身高度的问题，因为这是深远影响206过弯质量的因素之一，改善过弯质量较理想的方法就是下降车身高度，这就得为206定制一套改装计划，且这“计划”中不应缺少改善1.6L引擎的中/高转区域工作效率的一环。

图：标致206曾经在WRC赛事中绽放出光彩，也夺得过无数奖杯，当时笔者就知道这台车是潜力无穷的。

虽然这话说来容易，但如果笔者真的拥有这车，要改起来还是束手无策的。国内的改装文化与改装技术主要都是受日本感染的，日本的资讯要传入中国，需要的时间非常短。而我们对于远在欧美的改装技术，很多东西都只是一知半解，更何况部分的美国改装技术也不一定是正路的。所以标致206作为一台法国车，难免在东南亚成为了一台冷门车。

所以笔者找遍了日本和泰国的改装资讯，也找不到一个值得借鉴的文章，也没有一个对那个TU5引擎的详细剖析科普文章。

在广州，有一群热爱玩标致的小伙子，他们人数不多，但是却很团结，而且他们一直希望有新的成员加入。国内玩标致的人也不多，而且也非常分散，如果作为读者的你也对标致感兴趣，或者你本来就是标致大神，那你们在一起吧。另外通过广州这群标致佬的口中，笔者得知原来世界上还有一个很壮大的标致团体，定位在伊朗。

图：这群标致车友经常都会来到广州塔底下的隧道，一起交流改装心得。

图：但是实际上是出来看对面马路的模特。

图：专门开发给标致206的空力套件不多，多以为了好看，车主阿星改装了柔软的通用前唇。

图：这台车的外观比较平庸，你说用它来泡妞，恐怕很难吧。

图：SSR的轮圈、Brembo的卡钳，一切看下去都很正路。

图：而至于刹车片是来自Ephone的，其工作温度也是偏高，它是性能控的好选择。

图：YOKOHAMA AD08R轮胎，咬地力出色，逛街很好，缺点就是胎噪有点大，湿地时候也有点滑。

图：里头有一款转矩法兰，其实这也难怪，标致原厂使用的轮圈孔距为4*108，世间上用此PCD值的性能轮圈真的少之又少啊。

图：这台车的后翼子板改装了小宽体，为的是能正常增加轮距。

图：阿星这台车改装了RC后桥，BILSTEINB12避震，它这个四轮转向系统针对逛街来说是非常有驾驶乐趣的，但针对竞技，它未必是一个合理的存在。