随着国家相关政策不断完善，汽车召回已经屡见不鲜。虽然召回不是什么光彩的事，但至少厂家积极面对问题，这种主动承担责任的态度会赢得消费者的口碑和市场。而有些厂家出了问题还遮遮掩掩不肯召回，这无论是对消费者还是厂家都是百害无一利的。

买车君根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，从2019年1月1日至6月30日，国内汽车市场共发起84批次召回通告，涉及43个品牌共计275.96万辆缺陷汽车被召回，较去年同期减逾四成。

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虽然从车型数量上来看，有大幅下滑的趋势。但召回次数却居高不下，整个上半年平均每2.1天进行召回一次，可见召回行动已成为车企常态。值得一提的是，蔚来汽车因动力电池故障召回，成为造车新势力中首个宣布召回的品牌。

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召回品牌：合资“领先”自主

和2018年上半年相比，2019年上半年的汽车召回总量有一定程度的下降。在上半年的召回总量中，合资品牌占比超过60%，虽然比去年同期有所减少，但依然数量庞大，而自主品牌和进口车型召回数量都有增多。

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在召回车型中，德系品牌占比超过半，达到183.17万辆。对于德系车召回数量占总体比例过半现象，也有相关专家分析称，德系车整体新车销售量和保有量都是比较大的，所以召回量也更大，这是相辅相成的。

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接下来，日系品牌和自主品牌召回份额分别达到12.35%和10.19%。日系品牌相比去年同期，无论是召回频率还是召回总数都有所下降。而自主品牌的召回数量相比去年同期是有一定的提升的，这可能跟猎豹CS10一次召回超14万辆有关。剩下的英系、美系、瑞典则分别占比为5.32%、3.45%和1.29%，还有法系和韩系召回占比则均不足1%。

召回部位：气囊、底盘重灾区

在召回部位上，高田气囊以24.3%依然排第一，由其拖累导致召回的汽车达到67.2万辆，这次“中招”品牌则多以豪华品牌、进口品牌为主。不过与之前动辄数十万辆的召回规模相比，“高田气囊事件”的影响已经接近尾声。

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接下来是底盘悬架的21.02%和发动机的15.22%，其中底盘悬架所占份额甚至有所抬头。而制动系统、电器设备方面虽然较去年同期有所下降，但仍是较为普遍的问题，涉及的品牌也多达十几家。

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新能源车频自燃， 蔚来首次召回

除了传统燃油车，新能源车也召回不少，今年上半年累计召回2.76万辆。其中距离最近的就是蔚来在6月27日的召回事件，此次召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8，共计4803辆。

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今年4月以来，在上海等地发生了四起ES8动力电池安全事故，也让蔚来不得不展开了召回行动。有趣的是，蔚来在声明中把“锅”踢给电池供应商宁德时代，把事故的矛头直指模组设计不合理；而宁德时代当然不愿意“背锅”，也立即发声明，将问题归咎为主机厂后期匹配，表示“电池包箱体和我公司供应的模组结构产生干涉”而发生了问题。

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其实，不管是蔚来还是宁德时代，这一次召回都是影响深远。蔚来近期的销量与股价已经双双下降，而宁德时代目前不仅仅只有蔚来一个客户，如果把扯皮“摆上台面”，也会影响到其它客户对宁德时代的信心。希望这次召回能让整车厂对电池环节更加重视。

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从车型召回数量来看，今年上半年减少的幅度很大，但召回次数比往年是有所增多的。尤其新能源市场，由于近几年发展迅猛，导致很多环节都跟不上，很多新能源车型都频频发生故障，而上半年召回的新能源车也不少。其中最大的亮点就是蔚来汽车，它的召回也成为造车新势力的“首例”，希望蔚来和其他品牌的召回能引起行业的反思。