前言：中保研是目前国际机构RCAR（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式成员机构。全部参与评级的车辆为市场上随机购买的车辆，评级成绩可靠。但作为保险行业发起的汽车技术研究平台，成绩中评分标准中包含了很多为车险服务的部分，我们将在后续的报告中将逐步排除这些因素，着重突出比较消费者比较重要的部分。

10万元轿车中保研C-IASI成绩对比之凌派、领动、思域

之前我们已经给大家逐条展示了凌派2019款CVT舒适版在中保研的评级表现，现在我们对比在2018年参加了中保研评级的领动和思域，看看在评级中它们有哪些槽点。

首先就是最严格的正面25%偏置碰撞测试，中保研参考了IIHS的标准（美国公路安全保险协会），以64.4km/h±1km/h的速度，以25%±1%的重叠率正面撞击固定刚性壁障。

凌派25%偏置碰撞

领动25%偏置碰撞

思域25%偏置碰撞

在中保研的正面25%偏置碰撞成绩中，凌派、领动、思域的分别为一般“M”，优秀“G”，良好“A”，在驾驶舱下部侵入量中凌派得分最低，在驾驶舱上部侵入量中思域得分最低。同样我们可以从照片中看到，领动的A柱基本未变形，凌派有较明显的弯曲，而思域的A柱在x轴和y轴上都有较明显的弯曲。如果撞击速度进一步提高，思域的a柱将完全失去保护驾驶员的作用。因此在正面25%偏置碰撞上，我们认为领动＞思域≥凌派。

侧面碰撞测试，中保研同样了参考了IIHS的标准，试验使用前段安装IIHS碰撞块的移动可变性壁障MDB，以纵向中心线对准实验测量碰撞参考线，以50km/h±1km/h的速度进行碰撞。

在中保研的侧面碰撞成绩中，凌派、领动、思域的分别为一般“M”，较差“P”，较差“P”，在驾驶员躯干、骨盆和腿部成绩中思域双双垫底。我们再来看照片，凌派在侧面碰撞中整体良好，在B柱的支撑下，车门能较好的隔离来自侧面的冲击，仅因为低配车型无侧气帘而导致乘员头部保护被扣分。领动在应对侧面撞击时虽然不能较好的保护住乘员的头部，但至少B柱的坚挺能保护一下乘员的躯干及以下部位。再来看思域，思域的B柱根部在侧面碰撞测试中已经明显断裂，因此在驾驶员躯干、骨盆和腿部成绩中成绩垫底也不足为奇。因此在侧面碰撞中，很明显凌派＞领动＞思域。

凌派侧面碰撞

领动侧面碰撞

思域侧面碰撞

结语：需要指出的是，凌派和领动都是现在的在售车型，而2018年参加中保研测试的思域已经升级为2019款，但是我们还未在各项资料中看到2019款对于2016款在车身结构和底部车架上有明显改动。同时思域还是这三款10万元轿车中最贵的一款，不得不说10万元车是很难兼顾运动性和安全性的，在专注于一方面时另一方面就不得不让步，而且新思域在车身尺寸加大的情况下车重基本保持不变，除非在车身结构上有重大突破，不然安全性必然无法逆势而上。

结尾附上我们排除了部分着重为车险服务的单项成绩后的凌派、领动、思域中保研评级成绩单。