如果说起如今日系车在中国的热销程度，那么用火爆来形容也是一点不为过。上到丰田汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES等中高端车型，下到思域、轩逸、卡罗拉等家用车型，无一不是在市场中非常的受消费者的喜爱。但是在如今琳琅满目的日系品牌中，却有着一个传奇的日系品牌，与日产、本田、丰田这"日系三剑客"，有着截然不同的境遇。作为曾经和日产三剑客平起平坐的马自达，虽然如今地位还是相差不大，但是实际的市场受欢迎程度确实差距很大。

在提出"驰创蓝天技术后"，马自达于10年开始重归江湖，虽然如今马自达在中国市场的发展不太顺利，但是并没有影响其对中国市场的信心，如今在中国市场也是进行着全面的发展，除了昂克赛拉、马自达3和马自达5以外，在中大型SUV市场还有着一款主打的车——马自达CX-8。马自达CX-8在刚上市的时候拥有"汉兰达终结者"的美誉，但是实际的市场表现确实给了马自达当头一棒， 5月份的销量仅为110辆，1-5月份的销量才701辆。马自达CX-8这样的市场表现可谓是典型的叫好不叫座，那么又是什么原因导致马自达CX-8卖不动？

作为一款上市是为了和汉兰达争夺市场的中大型SUV，马自达CX-8的空间表现就是对标着汉兰达来整的。首先马自达CX-8车身参数为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm，相较于汉兰达4890*1925*1720mm，轴距为2790mm的参数来看，马自达CX-8在车身长度和轴距方面具有比较明显的优势，但是由于"魂动"的设计风格，马自达CX-8在车身宽度方面也具有明显的劣势，当然参数只能作为参考，一切还是要以实际表现为准。

马自达CX-8由于长达2930mm轴距和1733mm车身高度的原因，使得车内腿部空间和头部空间是非常的充足，导致马自达CX-8虽然是一款7座SUV，除了一二排空间表现优秀以外，第三排空间也是许多同级车型所不能比拟的，1.75m的成年人坐进去腿部都有接近一拳的空间剩余。但是马自达CX-8的车内左右空间确实比不上汉兰达，这也是无疑质疑的一点。另外马自达CX-8后排座椅能够像汉兰达达一样放倒，得到一个超长进深的后备箱，满足大部分的家庭使用是没有问题。总的来看马自达CX-8和汉兰达就空间表现来看，是各有自己的优缺点。

如果让我用一个词来形容马自达的话，那么我觉得"偏执"这个词是最适合不过。从马自达一直没有放弃转子发动机就可以看出来，而马自达CX-8上也是继承了这样的特点。就打动力总成来说，在如今其他国内外品牌纷纷采用涡轮增压发动机的同时（例如汉兰达如今采用的是2.0T涡轮增压发动机），马自达CX-8还是采用了一款2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，使用了新一代高效直喷创驰蓝天技术，拥有13比1的高压缩比，匹配新一代全速锁止创驰蓝天6AT手自一体变速箱，最大功率141KW(192PS)，最大扭矩252N.m.从参数上来看马自达CX-8的动力输出确实比不上2.0T汉兰达的动力输出，但论燃油经济性，马自达却更胜一筹。

但是马自达CX-8动力差并不代表实际的驾驶情况比不上汉兰达。而马自达CX-8就得益于"驰创蓝天技术"，首先车身采用了新一代高刚性、轻量化的创驰蓝天车身，底盘也采用了新一代高性能、轻量化创驰蓝天底盘（具有14.2跑车级高速转向齿轮比），除了使用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架外，还另外在前后悬架上增加了横向稳定杆，再搭配全新电子助力系统(EPAS)，使得马自达CX-8的底盘拥有中低速域的灵活性、高速域的稳定性以及全速区域的舒适性，这样的底盘平衡表现属于同级顶尖水准。高配版马自达CX-8还搭载了i-ACTIV AWD智能四驱系统，再搭配GVC加速矢量控制系统，使得马自达CX-8拥有"人马一体"的超控感，这让马自达CX-8操控起来一点也不比汉兰达差。

大致的看来，在"魂动"的设计和"驰创蓝天技术"双管齐下的作用下，马自达CX-8算是一款非常不错的中大型SUV，相较于汉兰达无论是空间表现还是动力方面都具有自己的特点，但是由于马自达对于马自达CX-8的定位不太准确，高达25.88万的起售价，在同级车型中竞争力没有凸显起来，再加上入华太晚，上市才一年，市场知名度也远远不及汉兰达，导致卖不动可谓是十分可惜。