你可能会感到诧异，但这是真的，海尔也开始造车了。在前不久的品牌发布会上，海尔展示了一辆方程式赛车，一辆搭载了洗衣机电机的赛车。

为了展示洗衣机电机的强大性能，海尔联合了香港的Craft-Bamboo Racing车队共同打造了这台赛车。Craft-Bamboo Racing车队的工程师们将电机放进动力测试仪器上测得输出功率，得出电机大660瓦的功率及45牛·米的扭矩，虽然和真正的赛车比是小巫见大巫，但也可以将车子驱动起来。

并且由于洗衣机电机需要使用日常家用的230伏交流电，和汽车使用的12伏直流电电池不同，所以车队特别设计了一套电压系统，同时对变速箱进行了大改造，以便与这种独特的电机配合使用。

除了内功还有外力，Craft-Bamboo Racing还设计了一套具空气动力学套件，让这台“方程式”看起来更加的逼真。

你可能觉得这只是海尔的一个营销手段，离真正的造车还差着远呢。不过家电行业进军汽车产业仿佛成了一个大趋势，除了海尔之外，还真有个动真格的选手，就是此前炒的沸沸扬扬的戴森。

其实戴森的造车计划从29年前就开始了——没错，他们并不是在玩票搞噱头，而是卯足了劲在漫长地搞研发。早在1990年，戴森就开始研制可用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器。到了1993年，戴森团队研发出了一套柴油废弃处理系统，但由于当时环境保护问题还没有被足够重视，这项发明并没有引起任何关注，这套处理系统也就夭折了。

虽然项目搁浅多年，但戴森却在家电市场中就数码马达、电池系统、流体动力学等方面取得了不错的研发成果。直到2013年，造车项目开始正式启动，戴森开始从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企挖角研发人才，组成了一个超过400人的研发团队。

2015年，戴森以9000万美元（约为6.1亿元人民币）收购了位于美国密歇根州的固态电池公司Sakit3；2016年戴森宣布投资14亿美元（约为94.69亿元人民币）建设固态锂电池工厂；2017年戴森开始建设全球供应链控制中心；2018年8月戴森投资1.16亿英镑（约为7.92亿元人民币）在英国南部建造超过10英里（约为16公里）的测试轨道，用来评估车辆的性能；2019年1月22日，戴森宣布聘请英菲尼迪前总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)执掌汽车业务，任命于刚刚过去的4月份生效。

甚至为了拿下电动车增速较块的亚洲市场，戴森已经将总部从英国迁至了新加坡。而至于造车新势力最为关注的资金问题，戴森似乎没有融资计划，就是靠家电那边赚来的钱用来造车，计划投入总共20亿英镑。2018年戴森营收是44亿英镑，利润是11亿英镑，意味着这20亿英镑（约176.11亿人民币）要消耗掉戴森两年的利润。

戴森将在2020年生产首款纯电动性能跑车，限量10000辆。随后再将陆续推出两款价格更加亲民的纯电动车。而网上已经曝出的类SUV概念图显示，车身长度超过5米，轴距3.3米，前后悬超短轴距超长，整体比例也更接近于一个方盒子。

除了电机之外，电池也将是戴森冲击汽车行业的一个发力点——据戴森官方介绍，其自研的Sakti3固态电池体积将更小、更安全、更可靠。

为了增强竞争力和品牌差异化，本来就做高端家电的戴森，对于电动车的定位肯定也会与普通品牌有所不同。定价方面戴森采取了撇脂定价法，就是类似于奢侈品的定价策略，在产品生命周期的最初阶段把产品价格定得很高，以求最大利润，尽快收回投资。

所以戴森车一旦造出来，应该会成为百万级的电动豪车了。戴森将在2020年生产首款纯电动性能跑车，限量10000辆，随后再将陆续推出两款价格更加亲民的纯电动车。与所有戴森产品一样，戴森的汽车设计也将遵循形式追随功能的理念，一切造型特点都为技术亮点服务。

不过看看现在这些造车新势力所遇到的困难，可以想象戴森也将面临不小的问题。如果戴森像特斯拉一样进行独立研发、生产及制造，对于这个跨行的新物种来说肯定有着更大的风险。

再联想到前几天苹果收购了drive.ai自驾汽车公司，并将谷歌大脑的高级主任研究科学家 Ian Goodfellow挖过来成为机器学习的负责人，iCar离我们似乎也越来越近了。

随着电动化的到来，大量的电子电器产品公司正在押宝全新的汽车产品形式，不同的产品思维、零售渠道以及服务理念等元素势必会给汽车行业带来更大的冲击和变革，这些冲击并非源自同行业间的简单竞争，而是不同维度产品逻辑的全面交融与交锋。

也许未来你再去苏宁国美，准备选购的就是琳琅满目的电动汽车呢？也许它们可以支持不同模块样式的组合，还能享受双11折扣。